【检修知识】日产阳光转向熄火毛病

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一辆2004年生产的东风日产阳光轿车，搭载SR 20 DE/き The/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 测试中发现，热车在行驶和停车时会熄火，熄火时油门踏板会完全松开，稍微踩一下油门踏板就不会熄火。 所以可以判断当负荷增加/0/怠速过低，造成熄火。 该车采用IACV-AAC(怠速空气控制阀-辅助空气控制阀)阀调节进气量，通过ECM对IACV-AAC阀的控制可以保证/0/的正常工作。 转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号，ECM处理信息后向起动机发出动作指令，从而增加/0/转速。 笔者根据其工作原理，首先检查动力转向油压开关，用万用表测量转向时开关能正常工作，开关与ECM之间的线路也正常。 使用日产原装诊断仪Consult-II进入/进入/控制单元时没有故障码。 看着数据流of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 由于车冷开空调时怠速正常，所以可以断定步进/驱动/驱动1/及相关电路都没问题。 所以怀疑ECM有问题。考虑到车只行驶了近4 000 km，而且不是重大事故，ECM应该不会损坏，也没有ECM可以试用，所以我放弃这个想法。 查资料发现这款车型多了一个助力转向的气控阀，用于动力供给/增速。 该阀安装在动力转向泵的出油口上，与两根真空管相连，真空管的一端与进气歧管相连，另一端与节气门前空气软管相连。 转向时，转向系统油压上升，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，使转速上升。 检查空气控制阀和连接软管，发现车辆软管和真空软管在活性炭罐上的安装位置颠倒了。 转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后面的真空软管相通，怠速时活性炭罐电磁阀关闭，所以进气量不会增加，转速也不会增加。 热车怠速时，转速本身就不高。这时，转动将increase/きだよよ0/负荷，causing/きだよよよよよよよよよよ
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