【检修知识】怎样断定柴油动员机毛病

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1.通过进气歧管和排气歧管确定故障。 如果怀疑柴油机某个气缸工作不正常，不要急着拆缸盖，拆柴油机。可以采取以下措施。如果几种措施能一起使用，诊断效果会更好。 检查每个排气歧管的温差。 如果柴油机工作粗暴，运转声音不均匀，说明各缸燃烧情况不一致，原因之一是各缸喷油量不相等。这时候可以用手摸一下各缸的排气歧管(最好用红外测温仪)。如果歧管的温度特别高，则相应气缸的燃油喷射量过大。如果某个歧管的温度明显偏低，则对应气缸的喷油量偏低，应检查并调整喷油器。 (2)听诊歧管处的异常噪音。 如果柴油机上部有疑似气门撞击活塞的声音，排气管间歇性冒烟，甚至曲轴箱加油口吹出，怀疑气门座圈松动，可在进气歧管和排气歧管处听诊。如果柴油机运转后不久就有劈啪声和用手触摸进气歧管的异常声音，说明某一缸的进气歧管温度高于其他进气歧管，说明进气阀座环松动，因为缸内高温气体经过进气阀座环和进气歧管。如果一个排气歧管的温度低于其他排气歧管的温度，则相应气缸的排气阀座圈可能会松动。 (3)拆卸进气歧管和排气歧管进行观察。 ①如果柴油机的机油消耗量太大，无法判断机油是一次向上还是向下进入气缸。可以拆下进气歧管，检查气缸盖的进气口。如果其内壁有较多的机油，则说明机油是从气门杆和气门导管之间的间隙被吸入气缸的(称为下吸)，参与了燃烧。如果进气口内壁没有油的痕迹，说明油是通过其他途径流失的，需要进一步检查。 ②柴油机加速运转时，如果偶尔发出尖锐脆脆的当当异响，大多是个别喷油器滴油(即雾化不良)，一般不是活塞异响。为了验证，可以拆卸排气歧管。如果发现某个气缸的排气歧管潮湿，说明该气缸的喷油器雾化不良。 (4)使用逐气缸气体切断方法进行研究。 如果散热器有气喘声，可以拆开进气歧管，然后用逐缸法找出故障原因。一台yc6105柴油机，工作时，散热器内发出明显的喘息声(尤其是加速时)，类似于沸腾现象，而冷却液的温度只有70℃。检查节温器和冷却液泵。未发现异常现象。怀疑是气缸套坏了。然后拆开进气歧管，let/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12然后拆下气缸盖和气缸垫，用拉具取出第三缸的气缸套，发现气缸套上部有一条不易察觉的横向裂纹。更换第三缸缸套后，散热器气喘吁吁的现象不复存在。 2.通过燃油系统回油管判断柴火。 发动机故障 (1)柴油机燃油系统设置回油管的目的 ①调整燃油压力。 为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵的供油，柴油机对输油泵的供油压力有严格的要求。在ⅱ型多缸柱塞式喷油泵上，上体的一端有一个进油管接头，另一端有一个回油接头，回油接头内装有一个回油阀(也称溢流阀和限压阀)。当喷油泵上水平油道内的柴油压力低于50~60kpa时，回油阀关闭，没有柴油流入喷油泵回油管内；当上水平油道内的柴油压力高于50~60kpa时，回油阀打开，部分柴油通过回油管回流到输油泵，使喷油泵上水平油道内保持规定的油压。此时回油阀起到稳压恒流和排除空气的作用。 ②输出多余的燃油。 喷油器上的回油管就是这种情况。从设计上看，输油泵输送的燃油量不可能是刚好需要的量，总是比喷油泵多。另一方面，虽然喷油器针阀偶件的制造非常精密，但毕竟存在微小的配合间隙，针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间不可避免地会有柴油泄漏。泄漏的柴油会堆积在喷油器内腔，当油压达到一定程度时，会使针阀难以上升，导致喷油器喷油不规律，甚至针阀被堵塞。设置回油管，将多余的燃油导出，可以消除上述不良现象，保证柴油机的正常工作。 所以燃油系统回油管也是判断柴油机故障的一个窗口。基本方法是:启动柴油机，然后松开和拧紧回油管接头，再观察柴油机运行状况的变化，从而熟练地检查或判断柴油机的一些故障。 (2)通过回油量判断燃油压力是否正常。 如果想知道柴油机燃油系统的燃油压力是否正常，如果缺少燃油压力表或者燃油压力表连接油路有困难，可以通过以下方法间接判断:断开回油管，然后启动柴油机，观察回油情况。如果回油急，燃油压力基本正常；如果回油微弱或没有回油，说明燃油压力不足，需要检查维修燃油泵。 也可以将各喷油器的回油管分别导入量杯，然后启动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量。如果某个气缸的回油量明显偏高或偏低，说明喷油器有故障。 但如果发现燃油系统回油量过大，也不可忽视。一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，从而降低喷油压力，延迟喷油时间，甚至导致柴油机失速。除了喷油器针阀和针阀阀体磨损严重外，回油量过大的原因是检查喷油器体下端面和针阀阀体上端面是否光滑或损坏，必要时研磨或更换喷油器总成。 (3)eliminate/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

一辆依维柯a40-10 2.5l大客车，搭载sofim8140.27s型4缸涡轮增压直喷diesel/きだよよよよよよよよよよよよよ
よ1这款车的喷油泵经过专业维修站调试不久应该没有大问题。检查燃油喷射压力，这是正常的；检查每个气缸的气缸压缩压力，也是正常的。但在第四缸断油测试时，发现柴油机转速没有明显变化，说明这个缸不工作。同时，还有一个特殊的现象。每当拧开喷油器回油管接头时，柴油机就平稳运转。拧紧回油管接头约10s后，柴油机再次运转不稳定。最后发现回油管堵塞了。回油管堵塞后，不能及时导出的回油滞留在喷油器针阀后面。累积到一定程度，针阀背压增大，最终导致喷油器无法正常喷油。当喷油器回油管接头松动时，部分回油流出，针阀背压降低，第四缸喷油器又可以工作一段时间；当回油管接头拧紧约10s时，回油管堵塞，回油无法排出，压住喷油器针阀，于是柴油机又运转不稳。疏通回油管of/きだよよ 0/后，故障彻底消除。 还有4125a柴油发动机，运行中自动熄火。检查后发现柴油滤清器中有空气。空气排尽后，柴油机可以启动，但仅运转一小段时间后，就出现怠速现象，转速下降，然后发动机熄火。根据这些故障特征，怀疑是喷油器故障，于是拆开喷油器上的回油管，然后启动柴油机，熄火现象不再出现。在对拆解的喷油器进行检查时，发现第三缸喷油器针阀偶件磨损严重。在压缩冲程中，气缸内的高压气体通过针阀偶件的导向部分进入回油管，然后进入柴油滤清器，从而导致柴油机失速。 注意:当柴油机加速不正常或自动熄火时，在故障原因未查明前，不应贸然堵塞回油管(作为检查手段除外)，否则柴油机可能无法正常工作。 (4)暂时堵住回油管，检查燃油管路的泄漏位置。 作为检测手段，允许暂时堵塞柴油机喷油泵上的回油管，然后用输油泵上的手泵油检查输油泵和喷油泵之间的漏气位置。 3.通过加油口判断柴油机故障。 由于柴油机进油口直接通向曲轴箱内部，是判断柴油机故障的另一个窗口，具有一些独特之处。 (1)进油口冒黑烟 柴油机运转时，如果加油口冒出蓝烟或黑烟，并听到气缸的敲击声，说明气缸、活塞和活塞环已经磨损，导致活塞与气缸的配合间隙增大。因此，燃烧室中的高温高压气体向下冲入曲轴箱，并从进油口出来。 (2)加油口冒白烟。对于柴油机加油口冒白烟的故障现象，要善于辨别，不能简单归结为烧水。燃油中的水分只是白烟的原因之一。在冬季，从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体，由于其温度与环境温度相差较大，从进油口出来后是白雾。柴油机温度升高后，这种白雾可能会消失。 另外，柴油机启动后不久，如果从加油口有节奏地冒出白烟，就是烧瓦的前兆。烧瓦前夕，由于滑动轴承的局部干摩擦，轴承部分温度急剧上升，使周围的油蒸发成白雾颗粒排出曲轴箱。此时应立即检查熄火情况。不要凑合，以免造成抱轴事故。 油从进油口喷出。 柴油机运转时，如果机油从进油口喷出，不仅说明气缸和活塞磨损严重，也说明活塞环可能已经断裂、卡死，或者造成拉缸。燃烧室内的高温高压气体产生严重的排气现象，迫使机油从加油口喷出。每当出现这种情况时，柴油机的功率会明显下降，油耗急剧增加，应立即修理。 (4)听到加油口发出异常噪音。 如果在进油口听诊到一声短促的声音，并有以下特点①柴油机从怠速突然加速时，声音更明显突出；②速度越高，噪音越大；③单缸断油时，噪音减弱或消失，可以判断是连杆轴承发出的异响。此时检查连杆轴承间隙是否过大，连杆螺栓是否松动。 需要注意的是，上述通过加油口判断故障的方法，主要是针对没有曲轴箱强制通风系统(简称pcv)的柴油机。如果柴油机装有pcv系统，拆开相关管路，也可以观察曲轴箱是否窜气。 总而言之，在诊断排除柴油机故障时，要遵循由表及里的原则，充分利用进排气歧管、加油口、燃油系统回油管这三个窗口，避免盲目拆装，防止新的故障发生。