【检修知识】剖析及检验雪铁龙轿车右前制动盘拖滞发烧毛病

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行驶里程超过30万公里的东风雪铁龙dc7140轿车。汽车右前轮在行驶中经常发热，制动效果变差，摩擦片磨损过快，增加了汽车行驶和使用成本。由于右前轮刹车盘发热，温度升高，甚至刹车时刹车盘受热变形、晃动、爆裂、爆胎。 1.制动盘发热造成的不良后果东风雪铁龙dc7140轿车采用真空辅助X型双回路液压制动系统，具有紧急制动辅助功能和机械制动系统。前轮是盘式刹车，后轮是鼓式刹车。刹车片的摩擦材料是用无石棉有机材料粘结的复合摩擦衬片，能承受的最高温度约为315 & degc .制动盘由铸铁制成，其直径的公称尺寸为220毫米，磨损量& le2毫米.车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度较高，右前轮制动盘发热现象越来越严重，尤其是在中午时分，或者在堵车、下坡等频繁制动时，制动盘发热现象更加突出，导致制动盘冒烟等一系列不良后果。 1)当制动盘发热，超过制动器的耐热极限，制动摩擦片受热劣化，表面碳化，摩擦面之间的摩擦系数相应降低，导致制动力矩急剧下降，制动效率大大降低，制动稳定性和可靠性降低，制动距离相应延长，破坏了原有的技术性能，从而影响行车安全。 2)制动盘发热，使制动摩擦盘膨胀，制动摩擦面间隙减小，与制动盘产生阻力，产生制动力矩，阻碍汽车行驶，从而降低发动机的动力，增加发动机油耗。既增加了运输成本，又降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。 3)刹车盘发热，意味着汽车的制动性能变差，摩擦片与刹车盘之间的磨损加剧，制动器各部件提前损坏，维修周期缩短。增加维修费用，导致成本增加，影响经济效益。 4)刹车盘发热，温度升高，也会导致刹车盘爆裂，轮胎爆炸。 2.发热原因分析及消除措施 制动盘发热是制动拖滞的必然结果，拖滞的原因一般从以下五个方面考虑:一是制动踏板没有游隙；第二，制动总泵不回油；三、制动橡胶管路老化内胀影响制动液回流；四、制动钳卡死，制动缸不回位；第五，闸瓦间隙调整不正确。 先观察车辆制动发热，判断是前热还是后热，还是对角线过热。举升车辆，检查车辆，右前刹车盘发热，其余正常，两后轮刹车片间隙较大。 因为右前轮的制动盘很热，所以要检查前制动器的工作情况。用举升机举升车辆，转动车轮，检查右前轮轮毂轴承是否卡住。如果轮毂轴承损坏，轮胎会摆动，导致部分摩擦片与刹车盘长时间接触摩擦产生热量，导致刹车盘发热。 接下来，检查制动盘和制动片之间的间隙以及制动钳是否能自由移动。如果制动钳被卡住，不能自由活动，也会造成刹车片的一面长期接触摩擦发热，也会造成刹车盘发热。之后，检查制动钳的制动缸是否处于良好位置。如果制动缸位置不好，制动盘与制动片之间的间隙就会过小，制动盘与制动片长时间接触会产生热量，导致制动盘发热。 以下是东风雪铁龙富康988 -dc7140轿车制动系统部件的详细检查和测量。 1)制动盘摆动的测量 测量制动盘摆度的方法:将百分表的接触点放在距离制动盘边缘10mm处，转动制动盘一周。制动盘摆动大于0.05毫米，更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的允许跳动量应小于0.05毫米。如果制动盘的摆动量超过标准，则更换制动盘。 2)检查制动钳 卡钳的制动缸不返回，不能释放制动压力。与左前轮相比，左前轮可以释放制动压力。这表明故障出现在制动钳和制动总泵之间。先让故障重现，断开制动总泵制动管使制动液泄漏，再看制动钳制动缸是否回位。如果它不返回，制动钳和管路将会损坏，否则，制动总泵、真空助力器和制动踏板将会出现问题。此时，右前轮制动器松开，表明制动钳至主缸状态良好。 3)检查制动踏板 制动踏板是否卡死，刹车灯开关的安装位置是否正确，连接位置是否正确，有无断线现象。 制动踏板与真空助力器的自由间隙为2mm(标准2 ~ 3mm)，制动灯开关位置正确。如果调整不正确，制动踏板总成会前移，使车辆制动不能完全释放，制动盘会过热。 4)制动总泵的检查 动力油缸运动自如，无卡涩，油缸回位良好，进油顺畅，出油正常，回油良好。制动总泵的活塞可以返回到制动总泵的卡环并返回到正常位置。如果制动主缸活塞不能回位，会使制动活塞前移，出油口被制动活塞密封圈堵住，制动液被制动活塞压出制动主缸，送到制动分泵进行制动。但松开制动器后，制动液无法回到制动总泵，一部分制动液留在管路中继续施压，会使制动器过热。 5)真空助力器的检查 首先，检查真空助力器是否密封良好。其次，检查真空助力器的指向高度，固定支架与制动踏板轴的距离为88mm(达标)。真空助力器座A与推杆B的距离为24mm(标准距离为22.3 mm)，故障由推杆B过长引起，说明推杆过长使制动总泵活塞前移，导致刹车片与刹车盘摩擦发热，刹车盘过热，拖住制动器。在维修手册中，助力器的推杆是可调的(见图1)，实际上是不可调的。与维修手册不同，本车的真空助力器与众不同。真空助力器的推杆(B)尺寸固定，无法调节。这说明真空助力器内部损坏导致推杆过长，应根据厂家规定更换真空助力器。 为了给客户节约成本，经过反复研究，在制动总泵和真空助力器之间增加合适的垫片(见图2)，用手轻踩踏板直到感觉到阻力，然后检查踏板的行程，将制动踏板的间隙控制在0 ~ 3 mm，经过反复试运行，制动反应灵敏，不拖泥带水。 另一方面，由于夏季的到来，天气炎热，地面温度很高，加上频繁的制动和拖动次数的增加，热量来不及散发，因此，摩擦片所经历的最高温度超过315 & degc、摩擦片和制动盘磨损加剧，制动效能变差，制动盘发热。这是制动盘发热的客观原因。 分析:调整真空助力器推杆，重新安装制动系统，排除制动液中的空气，调整两后轮制动鼓之间的调整间隙。跟踪用户的使用和反映，不仅刹车盘不烫手，刹车性能也比以前好了很多。实践证明，由于制动盘温度的提高，延长了制动盘的使用寿命，节约了维修成本，提高了经济效益，达到了节支增效的目的。同时提高了车辆的行驶安全性，保证了车辆的正常运行。 结论:通过以上方法和步骤，最终排除了东风雪铁龙富康988 -dc7140轿车右前刹车盘过热故障。该故障的主要原因是真空助力器推杆过长，导致制动总泵活塞前移，制动总泵活塞密封圈堵塞出油口，使制动液无法回流至制动总泵。东风雪铁龙dc7140轿车由于采用真空助力X型双回路液压制动系统，残留制动液的压力同时作用于右前轮和左后轮。因为后制动器是鼓式制动，回位是靠刹车片弹簧拉动的，而前制动器是靠制动钳密封圈变形回位的，回位力小于后轮。因此，所有残留的制动液压力都作用在右前制动钳上，导致右前制动盘在制动后拖滞过热。通过在真空助力器和制动总泵之间增加垫片，使总泵活塞回到原位，制动液正常回流，彻底解决了制动后右前制动盘拖滞过热的问题。