【检修知识】配气机构凸轮轴的检验

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配气机构的作用是根据柴油机工作循环的要求，定时开启和关闭排气门，使新鲜空气在合适的时间进入气缸，废气在合适的时间排出气缸。同时，在压缩和做功冲程时，进气门和排气门压在相应的座圈上，密封进排气通道，不漏气，从而保证了燃油和空气在气缸内的高效混合和燃烧。
配气机构由三部分组成:气门组、气门驱动组和气门驱动组。凸轮轴属于气门驱动总成的一个部件。

一、凸轮轴的作用
柴油机在进气工作时，曲轴正时齿轮通过中间齿轮(调速齿轮)带动凸轮轴齿轮和轴转动。当曲轴转角到达上止点前一定角度时，进气凸轮从正圆转为圆弧轮廓，顶起挺杆，通过推杆推动摇臂。凸轮轴继续以一定角度旋转。当凸轮凸部离开挺杆时，作用在气门末端的压力消失，气门会在气门弹簧力的作用下自行关闭。除了排气过程的开启和关闭正时与进气过程的开启和关闭正时不同之外，其工作程序与进气过程大致相同。四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，对应的凸轮轴旋转一圈，进气门和排气门开闭一次。

进排气凸轮控制进排气门的升程、转速、加速度、惯性力和工作顺序。可见凸轮轴对柴油机的工作过程影响很大，是柴油机中比较精细的零件之一。
虽然凸轮轴的工作速度只有曲轴的一半，但凸轮和挺杆之间的工作条件差，油膜形成困难，容易造成早期磨损，表面擦伤，甚至出现麻点和剥落，影响正常功能。

二。凸轮轴的检查
在工作过程中，由于凸轮轴上的应力较小，凸轮轴的磨损较慢。generally/きだよよよ0/凸轮轴在2 ~ 3次大修后需要修理。
凸轮轴的主要缺陷是凸轮高度和凸轮面的磨损，凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈的磨损等。凸轮型线磨损后，气门升程降低，气门开启重叠时间缩短，使气缸充气不足，排气无争议，导致/0/功率下降，油耗率上升。但是，当凸轮轴弯曲时，会影响气门正时和气门升程，并引起轴颈和轴套的偏磨。

1。拆下凸轮轴
松开固定每个凸轮轴轴承盖的螺栓，松开几个卡扣，然后用软锤振动凸轮轴后部，松开轴承盖。拆下固定螺栓和盖子。拆卸时，注意不要倾斜凸轮轴，以免损坏凸轮或轴承的止推面。
2。凸轮轴弯曲的检查
在修理凸轮轴之前，首先检查并校正直线度。检查方法，测量中间轴颈到两端轴颈的径向跳动，类似于检查曲轴弯曲的方法。以两端的轴颈为支撑点，放在V型铁架上，或者将凸轮轴放在车床的两个顶针之间，然后用百分表的探头抵住轴颈，再慢慢转动凸轮轴，观察仪表读数。径向跳动不大于0.05毫米，允许值为0。10毫米，极限值为0。30 mm .对于弯曲过大的凸轮轴，一般可以采用冷压法进行校直，与校直弯曲的曲轴相同。
3。凸轮轴轴颈磨损的检查
首先清洁凸轮轴，然后用外径千分尺直接测量。如果磨损程度超过允许范围，更换凸轮轴。凸轮轴轴颈为33.934~33.950毫米

4。检查凸轮轴轴颈与座孔之间的配合间隙
用凸轮轴轴颈量规测量轴颈座孔的内径，然后用外径千分尺测量相应凸轮轴轴颈的尺寸，两者之差即为配合间隙。凸轮轴轴颈座孔的配合间隙为0.039~0。080毫米

5。凸轮升程的检查
凸轮轴的定位同上。将百分表指针靠在凸轮轴凸面上直接测量，当测量值大于允许值时更换。这里要注意的是，凸轮轴颈和凸轮上不应有拉伤或擦伤，否则应更换凸轮轴。
6。检查凸轮高度
凸轮高度可以用游标卡尺直接测量。检查后，如果凸轮轴上凸轮高度的磨损仍在允许值范围内，可以用凸轮轴磨床进行磨削修复，使其恢复到标准凸轮的尺寸和形状。

三。凸轮轴的修复
为了保证修复后的凸轮工作面有足够的耐磨性，在磨削后的凸轮面上要预留一定厚度的淬火层或渗碳层(分别为0.2~0.5 mm和1 ~ 2 mm)，限制了凸轮的磨削和修复。一般要求凸轮磨削修复后的渗碳层厚度不小于0.6 ~ 0.8毫米，以保证正常工作。因此，在磨削修复凸轮时，应在保证凸轮几何形状得以恢复的前提下，尽可能减少磨削量，以延长凸轮轴的使用寿命。

如果凸轮轴磨损到不能保证足够的渗碳层厚度，可以用堆焊的方法修复。为了防止凸轮轴变形或轴承轴颈退火，在堆焊时，可将凸轮轴放在水箱中，只露出要堆焊的部分，以防止温升过大。堆焊后，进行机加工，最后研磨至标准尺寸。

凸轮轴轴承轴颈磨损后，可以在外圆磨床上进行抛光，恢复其正确的几何形状，然后根据轴颈的实际尺寸选择轴套。经过多次磨削后，如果轴的直径小于允许值，可采用镀铬、喷金属、堆焊等方法进行修复。