【检修知识】起亚K3动员机进气凸轮提早偶发毛病

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一辆起亚k31.6gls车，行驶里程6万km左右。 该车因of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1照明异常而进厂维修 根据用户反映，故障码p0011可以通过gds检测到，润滑系统已经在其他修理厂清洗过。当时试运行一切正常，但是第二天故障码又出现了。 提车后:经检查，发现该车that/きだよよよよよよよよよよよよよよ

12路试显示无明显异常。 连接gds，并将故障代码设置为p0011-/きだよよよ0/进气凸轮轴正时提前。 另外，根据驾驶员反映，冷启动和低速重载情况下一般容易出现故障。 根据分析可以看出，上述故障的原因可能是:油路堵塞；油压控制阀(ocv)故障；进气凸轮齿板工作不正常；不正确的时间等 由于此车润滑油路之前在其他修理厂清洗过，检查显示油压正常，可以确定油路没有堵塞，ocv工作正常(如果润滑油路堵塞或者ocv有故障，会伴有油压异常，此车油压正常) 然后拆开检查进气凸轮齿板，未发现异常；检查气门正时，正时齿位置正常。 查相关资料得知，故障码p0011的检测条件是进气凸轮正时的目标角度与实际角度之间的延迟超过10倍。 然后清除故障码，用gds测试车辆，得到如图1所示的相关波形。结果相关数据流如图2所示。 分析显示波形和数据无异常，怀疑故障为传感器或ecm连接器连接不良引起的间歇性故障。 彻底检查相关连接器，未发现松动、接触不良和端子腐蚀。 然后，检查cvvt相关执行器，没有异常。 之前已经确定ocv正常。为了确认故障与ocv无关，维修人员再次进行了检查。 连接gds，打开点火开关到on位置，用gds的执行器驱动测试检查ocv，ocv可以正常工作，测量ocv的端子1和端子2之间的电阻，为9.8ω；(油温35℃时)也在正常范围内。 维修人员经过深思熟虑，决定对硬件进行检查。 经拆卸检查，发现进气门凸轮轴轴承有不同程度的局部啃伤和磨损(图3)。 排除故障:用刮刀处理磨损的轴承面，研磨进气凸轮轴轴颈，清除凸轮轴表面和轴颈油路的碎屑，用压缩空气清洗油路。 组装后试运转，低速重载/“0”/故障灯不再亮，故障消除。 交付两周后，电话退车，故障没有再出现。