【检修知识】福特蒙迪欧制动踏板颤动重大

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2004年里程18万km左右的福特蒙迪欧车。 汽车低速行驶，踩刹车踏板时刹车踏板抖动严重。 维修人员更换了四个轮速传感器、abs执行器总成和abs电子控制单元(两者都是集成的)，但未能排除故障。 据客户反映，这种现象是在车行驶过程中发生的。刚开始故障不明显，后来越来越严重，就开车去福特维修站检查。 【/h/】故障分析:听取维修人员和客户反馈后进行路试，发现故障为40km/h内踩刹车踏板时，刹车踏板抖动，慢慢踩刹车踏板故障明显，即abs顶起频繁。 用专用诊断仪检测，无故障码，读取数据流，四个轮速传感器信号值都正常，可以随着轮速的变化而变化，每个车轮的轮速值都差不多。 但在观察8个电磁阀的动作状态时，发现右前轮的进油阀和回油阀的动作状态频繁地从打开变为关闭。 当其中一个abs轮速传感器的插头被拔掉或abs的保险丝被拔掉时，abs警示灯亮，即abs不工作，进行试运行，故障现象消失。 可见这个故障主要是由abs引起的。 在修理该车的故障码时，有必要解释一下该车abs的组成和工作原理。 这款车的abs主要由液压调节器、轮速传感器、abs警示灯、abs电子控制单元和常规制动系统组成。abs电控单元和执行器集成为一个整体，和大众类似。 不同的是，轮速传感器不是电磁感应式，而是霍尔效应式。 传感器由两根线组成，一根是12v电源线，一根是信号线，通过传感器与车身接地连接直接完成接地。 工作过程是:当车速超过15 km/h时，踩下制动踏板，abs电子控制单元接收制动开关信号，abs进入工作状态。 如果轮速传感器检测到轮速信号没有达到设定值，abs电子控制单元没有动作信号，三态电磁阀(增压、保压、卸压)处于正常工作状态(进油阀打开，回油阀关闭)，踏板力产生的液压直接从制动主缸进入各制动轮缸推动制动蹄进入制动状态。 这个阶段的制动方式和没有abs时一样，主要是常规制动过程。 车速下降时，当轮速传感器检测到车速脉冲信号达到设定值时，abs电子控制单元向执行器发出信号，三态电磁阀运动到切断制动总泵供油的位置(即进油阀关闭，回油阀关闭)。各轮缸液压缸处于独立关闭状态，制动力不增不减，车辆在恒定的制动油压下继续减速。 当轮速传感器检测到轮速进一步下降，车轮有抱死危险(临界值)时，abs电子控制单元发出信号，使三态电磁阀运动到卸荷阀打开的位置(即进油阀关闭，回油阀打开)。此时各轮缸的液压油通过阀体流向储液罐，制动力降低，车轮再次转动。同时，abs泵电机开始将储液罐中的制动液泵回制动总泵的液压缸。 此时轮速传感器检测到车轮抱死的信号已经消失，于是abs电子控制单元发出信号，使三态电磁阀回到保压位置，主缸的液压缸重新与各缸连接，制动压力通过各轮缸再次作用于各制动盘，轮速再次下降。 以此类推，直到轮速下降到某个下限值(车速太低，电磁感应轮速传感器产生的电压太低，检测不到车轮的角速度，所以在abs电子控制单元中设置下限值)，abs电子控制单元保持电磁阀导通状态，恢复汽车传统制动，直至停止。 松开制动踏板后，每个轮缸中的制动液通过电磁阀和单向旁通阀流回主缸，一个正常的制动过程到此结束。 通常情况下，abs低速顶升失败的原因有以下几种: ①制动盘不平主要导致高速踏板抖动。 ②轮速传感器电路接触不良导致传感器信号不良。 ③传感器故障 ④传感器和感应齿圈之间的间隙不正确。 ⑤感应齿圈的齿缺陷 检查制动盘和传感器电路是否正常，传感器的信号值是否能显示，传感器和感应齿圈的位置是否能调整。 轮速传感器的感应齿圈和车轮轴承安装在一体，类似于上海别克新世纪车型的abs轮速传感器的轴承齿圈。 通过分析各车轮电磁阀工作状态的显示，发现右前轮的两个电磁阀动作频繁，说明abs电子控制单元接收到的右前轮轮速信号过小或过大，计算值低于abs电子控制单元中预设的制动抱死临界值， 于是abs电子控制单元向右前轮的电磁阀发出信号，使右前轮的制动状态经常处于维持和回油状态。 用示波器检测右前轮速度传感器信号，发现其波形不规则。 传感器信号不规则主要是由于传感器感应齿圈不良造成的。 故障排除:最后，更换右前轮轴承后，排除故障。