【检修知识】柴油机曲轴罕见伤害检验

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柴油机曲轴工作环境恶劣，导致其损坏的因素很多，除了曲轴本身可能的材质之外， 本文结合作者的工作经验，对柴油机曲轴常见损坏的维修技术进行了分析和探讨。 1。轴颈磨损 1。原因【/h/]/きだよよ0/工作时，由于曲轴受力复杂，大部分轴颈径向偏心形成椭圆。 连杆轴颈上的力包括气体压力、往复运动部件的惯性分量和连杆大端旋转产生的离心力。合力大多向主轴颈一侧倾斜，所以连杆轴颈在靠近主轴颈一侧磨损严重。 连杆轴颈上的力对主轴颈形成反作用力，曲轴不平衡部分(连杆大端和曲柄)的离心力都作用在主轴颈对应连杆轴颈的一侧。 靠近飞轮的主轴颈还受到飞轮重量产生的反作用力，因此靠近连杆轴颈的主轴颈磨损严重。 由于主轴颈所处的位置不同，分布在主轴颈上的力的大小和方向也不同，因此主轴颈的磨损程度也不同。 一般来说，靠近飞轮一端的主轴颈磨损较多。 同一曲轴上的主轴颈和连杆轴颈单位面积的最大压力和平均压力不同，即连杆轴颈的压力大于主轴颈的压力，所以磨损后连杆轴颈的椭圆度大于主轴颈。 曲轴油道倾斜。工作时，机油中的杂质(磨料)由于离心力偏向油孔一侧，成为磨料，加速了局部磨损，使磨损后的连杆轴颈变成圆锥形。 [/h]2..检查 根据各轴颈的磨损规律找出磨损部位，用外径千分尺测量其圆度和圆柱度，确定曲轴的修复级别和磨削尺寸。 如果重要官员脖子的圆度大于0。050毫米，锥度大于0。013毫米，或者如果发现轴颈因应变或烧蚀而损坏，则应进行修理。 [/h 3..修复 当轴颈磨损超过极限需要修复时，从磨损最大的轴颈开始，按曲轴分类修复尺寸(每级之差为0。25 mm)，并在专用曲轴磨床上打磨抛光。 磨削后要求各轴颈的圆度、锥度、表面粗糙度和径向跳动不大于0。005毫米，0。005毫米和0。80 ~ 0.40 pm，否则不合格。 二。轴颈裂纹[/h 1..原因 曲轴裂纹通常发生在轴颈处。 一般可分为轴向裂纹和径向裂纹两大类。 轴向裂纹大多是由于轴颈磨损严重或表面应变严重造成的。 [/h]2..修复 通常可以打磨轴向裂纹来确定裂纹的深度。 浅裂纹可以通过打磨消除；深裂纹只能用研磨机打磨才能去除。 但是，这种裂纹必须距离圆角6毫米以上。 当裂纹已经延伸到圆角，并且裂纹很深时，就不再需要修复了。 因为圆角处的应力集中最大，处于危险截面位置。 修理时，应特别注意径向裂纹。当径向裂纹与圆角之间的距离在6毫米以内，且裂纹很深时，则无法修复，应更换新轴。 三。曲轴弯曲[/h 1..原因 (1)使用中发生严重爆燃，或猛踩油门过猛，突然加大负荷，使曲轴受到较大冲击负荷。 (2)发生烧瓦抱轴事故。 (3)飞轮连接螺母松动时，飞轮滚键、曲轴、飞轮、活塞连杆组等零件位置不正确、不协调、不平衡，运转时曲轴会晃动。 (4)轴瓦装配间隙过大，会造成冲击载荷增大。曲轴晃动容易造成柴油机振动和曲轴断裂，造成重大发动机损坏事故。 [/h]2..检查 检查曲轴直线度时，一般用V形铁在平台上测量。 较小的曲轴也可以在机床上测量。 检查时，先将曲轴清洗干净，然后放在检查台的V形铁上，或放在机床的顶针上，用百分表测量。 将百分表测头压在中间主轴颈上(避开油孔，尽量靠近轴颈末端，以减少轴颈磨损对直线度测量的影响) 然后慢慢转动曲轴一圈，观察千分表的摆动。 百分表最大摆差为曲轴弯曲的径向跳动，跳动的1/2为曲轴的直线度。 在机床上用顶针测量曲轴直线度比在V形铁上测量更精确，因为当V形铁上的两个主轴颈有椭圆时，会影响曲轴直线度的测量精度。 为了消除轴承轴颈椭圆度对直线度测量的影响，首先在曲轴法兰的外圆上(另外外圆比较规则)，用百分表检查椭圆度和长、短轴方向的影响，确定对直线度测量的具体影响。 当曲轴直线度超过允许值时，必须校直。 [/h 3..修理 通常在压力机上进行，小型曲轴也可以在专用机床上矫直。 矫直前，根据曲轴弯曲检查，用粉笔标记每个轴颈的最大弯曲方向。 如果向一个方向弯曲，将弯头向下转动，用压力机(或千斤顶)在最大弯曲处将其压直，并将千分表放在压力机的对面。 矫直时，逐渐增加压力，使曲轴中心线向相反方向弯曲曲轴最大摆差的10 ~ 15倍。 大约10分钟后，移除作用力，并用千分表检查。如果没有完全拉直，重复加压。 但曲轴的最大弹性弯曲变形不超过6 ~ 15 mm，直到曲轴的直线度校正到要求的范围。