乘用车市场经历20多年“最差第一季度

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4月11日，中国汽车工业协会发布了最新的生产和销售数据。今年第一季度，中国乘用车产量和销量分别为610.7万辆和594.8万辆，同比增长6.8%和4.6%，但明显低于汽车整体增长率。

这是继去年乘用车销量快速增长后，中国乘用车市场近年来罕见的第一季度表现。中国汽车协会认为，我们不应该对今年汽车市场的增长率期望过高。或许2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

第一季度，整个汽车市场出现负增长，这是近年来非常罕见的现象。尽管在去年1月和2月的高增长趋势后出现了惯性下降，但透支程度不应继续影响3月份，这种不明显的复苏现象已经严重低于我们此前的预期。4月11日，全国乘用车协会秘书长崔东树也对今年前三个月的汽车市场形势表示担忧。

他向“汽车k线”强调，这是他进入汽车行业20多年以来，中国汽车市场最糟糕的第一季度。

房地产市场的高烧导致了中国汽车市场第一季度最糟糕的表现

崔东树认为，过去几年房地产市场持续的高烧已经成为影响汽车市场发展的重要因素之一。普通汽车消费受到房地产市场的严重阻碍。

根据央行数据，2016年中国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元，同比增长占各类贷款增长的44.8%。今年3月底，人民币房地产贷款余额为28.39万亿元，同比增长26.1%。

因此，自去年下半年以来的房地产市场的高烧，对于租房者和购房者来说，不仅会增加房屋的租金，还意味着他们将在未来支付更高的购买成本，这将继续吸引个人消费资金。然而，在这轮飙升的房地产中，以房地产套现的高端人群的消费能力迅速增强。

这间接促进了豪华车消费。在人民币流动性下降、居民购房首付比例上升的基础上，附加税继续下降，不利于汽车市场的未来发展。

在去年底汽车市场透支销售的背景下，由于网络汽车政策的限制，作为网络汽车的购车需求受到抑制；与此同时，消费者纷纷持币购买新车型，包括今年年初经历业务调整的经销商，导致今年第一季度汽车市场复苏低于预期，尤其是3月份，第一季度总库存增加159万辆，进一步加大了经销商的库存压力。

这将影响汽车制造商的生产和销售计划，并给第二季度的市场表现带来更多的不确定因素。

根据SAIC披露的最新产销报告，上汽大众一季度销量同比下降4.7%；虽然上汽通用一季度累计销量同比增长2.34%，但增速很低，价格变化明显。上汽通用五菱1-3月累计批发量同比小幅下降0.71%。反映整体市场越来越冷。

我们对今年中国汽车市场持谨慎乐观态度，但我认为没有必要调整5%的年增长率预测。中国汽车工业协会副秘书长徐海东表示，第一季度7%和8%的数据仍处于正常发展区间，但全年汽车市场仍存在一些压力和风险因素，因此我们对今年的汽车市场应持谨慎态度。

suv的增长率下降了，而mpv则直线下降

在过去的几年里，虽然suv市场保持了持续的增长势头，但由于整体市场低迷，增长速度放缓，市场竞争更加激烈。

不久前，哈佛率先宣布降价促销，随后各大主流品牌纷纷宣布降价，甚至许多合资品牌也纷纷跟进价格战。根据中国一家著名的汽车网站，长安马自达、上汽大众途观、起亚kx5和一汽丰田rav4都提供约20%的降价促销。紧凑型suv的价格区间已降至10万至15万。

suv市场增长放缓只是整体衰退的一个缩影，汽车销量继续同比下滑，第一季度累计下滑9.4%。价格降低一般发生在从a0级到a级

值得注意的是，一度被认为具有无限潜力的mpv市场在第一季度成为跌幅最大的细分市场。第一季度，mpv销量下降了13.6%，至55万辆。与去年同期第二大增长力量的地位形成鲜明对比。进入消费升级阶段的微型车市场对产品升级的渴望非常强烈。

然而，目前，自主品牌对mpv市场关注不够；合资企业的产品主要集中在中高端市场，这导致产品停滞不前。mpv市场的购买力没有释放，市场规模在下降，价格指数在上升。

在豪华车市场，奥迪a6l和宝马5系的销量持续增长，而梅赛德斯-奔驰E级的市场份额继续受到挤压。

韩国汽车跌至谷底，自主品牌的份额继续扩大

根据中国汽车经销商协会发布的经销商库存预警指数分析，该指数在3月份继续高于预警线，达到61.9%。根据中国汽车协会的月度数据，整个市场仍在增长，并显示出复苏的迹象。然而，就经销商库存和运营而言，汽车市场并不乐观。

今年一季度，中国自主品牌的市场份额继续上升，而韩国车和法国车的销量直线下降，市场份额也有所下降。数据显示，与去年同期相比，现代和起亚汽车3月份的销量下降了52%。

作为合法的汽车公司，东风标致和东风雪铁龙正处于艰难时期，尽管它们正试图扭转局面。东风汽车集团发布的产销数据显示，神龙汽车销量惨淡，第一季度销量约为8万辆，仅达到年度目标的10%，销量同比下降45.3%。甚至有消息说工人们正在度假。

特别是在suv细分市场上，韩国车和法国车的优势并不突出，这恰恰是自主品牌的优势。因此，随着suv市场的快速发展，自主品牌不仅进一步完善了suv产品的布局，还以suv市场为切入点，逐步提升其他产品的竞争力。

崔东树认为，如果韩国汽车和法国汽车不能有效满足中国市场不断变化的需求，它们的市场份额将被进一步吞噬。

自有品牌在第一季度表现相对较好。一方面，他们受益于自身产品和技术的稳步提高，另一方面，中国汽车消费者变得越来越理性，不再关注品牌理论，增加了对自有品牌的兴趣和支持。

SAIC乘用车增长率高达110.2%，3月份增长率高达140%。其次是吉利汽车，增长率为87.6%。第一季度，它赢得了自主品牌销售的称号，总销量超过27万辆。第三是广州汽车川汽，增长率为53.2%。长城汽车还保持了其作为suv领导者的地位，销量达到22万辆。这些快速增长的自主品牌让中国军团在追赶韩国和法国的系统后，赶上了合资品牌和日本品牌。

多重因素叠加在一起，中国汽车市场的趋势仍是一个谜，无论是逐渐稳定还是波动。2017年将是中国汽车市场充满变数的一年。