互联网造车 梦想何时落地

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乐视曾频繁出现在国内车展上，并推出了其首款概念车ff，却意外错过了此次上海车展。乐视表示，它缺席今年的上海车展是因为ff撞上了facebook f8全球开发者大会和乐视的整体沟通计划。

然而，随着乐视的消失，许多新贵出现了。在最近结束的上海车展上，许多互联网汽车制造企业加入，这预示着未来将会有新的品牌加入。

值得注意的是，从备受批评的ppt汽车制造，到本次上海车展上出现的许多概念车和量产车，互联网汽车制造企业正在打破汽车制造的蛋糕画方式。然而，业内普遍认为，对于网络汽车制造商而言，缺乏传统汽车制造经验、资金保障不足、生产资质缺乏、盈利模式不明等因素仍将阻碍网络汽车制造商梦想的真正实现。

汽车展聚集在一起偷镜子

在今年的上海车展上，威来汽车、奇点汽车、魏玛汽车等网络汽车厂商的参与阵容异常强大，与以往只发布虚拟车型的方式不同，所有的网络汽车厂商都展示了概念车或量产车型。

其中，一直与乐视相提并论的威来汽车在此次上海车展上亮相，共有11款车型，包括世界首款suv车型NIO es8，以及在中国推出的ep9和eve概念车。在目前火热的国内suv市场中，威来nio es8最受关注。这款车型有7个座位的布局，超过5米长，配备了前部和后部双电机，并支持电力交换模式。据报道，威来nio es8的制造系统和供应链布局已经完成，大规模生产的准备工作正在推进。计划今年正式发布，明年正式交付。

与此同时，在去年的北京车展上，由爱尔特合作参展的奇点汽车在此次上海车展上展示了两种不同版本的is6车型。此前，奇点汽车公司已经宣布了is6的预览版，预计将在今年年底进行小批量生产。

汽车行业专家张志勇表示，许多互联网汽车制造企业的产品已经走出ppt，概念车数量减少，生产车型增加，已经进入产品实施阶段。同时，在互联网上制造汽车为许多没有参与汽车制造的企业创造了机会。企业在发展阶段利用互联网平台和互联网思维来满足消费者的需求，未来营销成本将大大降低。

资格被阻止

尽管网络汽车公司已经一个接一个地批量生产车型，而且许多公司计划在今年投入生产，但缺乏生产资质已经成为网络汽车公司的一个障碍。

为了推动新能源汽车产业的发展，2015年，国家发展和改革委员会与工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理条例》，为互联网汽车制造商带来了登陆的机遇。

目前，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、杜云汽车、国能新能源、未来汽车等13家企业已获得新能源汽车生产资质。其中，北汽新能源和奇瑞新能源是由传统汽车公司拆分的新能源汽车业务，具有传统汽车公司的背景；未来的汽车等来自汽车零部件供应商等产业链，目前没有一家互联网汽车制造企业获得生产资格。

据业内人士透露，目前颁发的新能源汽车生产资质并没有脱离汽车产业的生态圈。财务实力、生产规模和产品成熟度是衡量企业是否具备新能源汽车生产能力的重要标准，而互联网汽车制造企业的不确定性已成为阻碍生产资质的原因之一。

目前，互联网汽车制造企业的许多独立工厂刚刚开始建设或正在建设中，只能通过寻找传统汽车制造企业来做代工来投产。同时，互联网汽车制造企业的资本投资能力是未知的。该企业以奇点汽车为例，与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。根据计划，该项目总投资为80亿元。然而，经过三轮融资，奇异汽车的融资金额仅超过6亿美元。

利润问题有待解决

事实上，国内众多网络汽车制造商的加入，不仅让人们看到了国内新能源汽车市场的快速增长，也希望复制特斯拉在新能源汽车市场的成功。然而，汽车行业专家严景辉表示，复制特斯拉的成功模式并不容易，而在新能源汽车行业投资多年的特斯拉也没有盈利。

数据显示，今年第一季度，特斯拉汽车相关业务的总收入为22.9亿美元，同比增长123%。然而，损失扩大到3.3亿美元，特斯拉每生产一辆车就损失1.3万美元。据业内人士称，特斯拉的两款高价车型S型和X型，更多的是为了树立品牌形象，让特斯拉尽快实现盈利。然而，特斯拉在这款车型上投入了大量资金，这增加了损失。

值得一提的是，目前国内的网络汽车公司正再次走上特斯拉之路，通过推出高端车型来树立自己的形象，然后推出低价车型来实现盈利。此前，乐视推出的ff 91售价为91万元；威来汽车ep9的价格高达148万美元。阎景辉表示，高价模式可以让资本市场关注这个企业，为融资提供便利。然而，作为一个汽车公司，同样重要的是要在产品中获取利润，这也是可持续发展的保证。