【检修知识】宝马528Li（F18）轿车怠速颤动

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宝马528li(f18)轿车，行驶里程约11.6万km 客户反应:车启动后怠速抖动，高速跑像断油一样。 故障诊断:收到车辆后，确认车辆启动后运行正常，诊断仪诊断无故障码。手动添加测试计划没有结果，再次询问客户故障现象。客户表示，当车辆冷却5分钟或以上时，再次启动后发现故障现象。 具体现象是刚开始怠速很正常，但大约5s后，怠速开始下降，有抖动。 按照常规思路，首先要搞清楚是单个气缸工作不良导致的抖动，还是其他因素导致的抖动。 尝试用诊断仪诊断。怠速降低后读取数据流，没有发现哪个气缸工作不好，排除单个气缸的影响。 接下来，我们应该寻找其他可能导致cause/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

的因素 连接机油压力表后，按照客户的意图，多次冷启动后发现有规律的现象。 启动开始时，油压将保持在500千帕的压力(paragraph/きだよよよよよよ0/きよよよ0/よよよ
124242 that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424证实了这一点 由于手动添加检查计划，需要对车辆进行编程，所以当时向客户解释是因为程序问题导致机油压力不稳定，进而导致怠速和起步后to/きだよよよよよよよよ0/抖。 最后客户也同意留车编程，障碍现象没有改善。 为什么油压会降低？ekps？燃油泵？插头连接？......突然一系列的事情浮现在我们面前。 当然还是要从最简单的点检查，检查油泵的塞子有没有明显的烧蚀和松动。 由于在机油泵的末端没有找到合适的适配器，所以将适配器连接到ekps插头上，以测量机油泵的电源。 发现启动时油泵的电压会保持在车载电压附近，然后油泵的供电电压会下降到9v，有时是6v(解释:这个/0/0电动燃油泵(ekp)是由ekp控制单元通过pwm信号控制的。 ekp控制单元从数字/电子系统接收相应的请求。 以前请求包含负载和速度信息，现在根据压力进行调整，所以电压稍微低于车辆电压是正常的)，然后电压会保持在车辆电压。 由于之前没有做过类似的观察，所以对比的是同型号530 Li(f18和n52发动机 0/)，观察侧的供电电压为车载电压，然后保持在10v左右。 怀疑是ekps有问题。互换后发现故障现象没有改变，说明不是ekps造成的。 怀疑是车辆供电不稳定影响了ekps对燃油泵的供电。车辆启动时，测量ekps的电源电压，发现电源电压比较稳定，没有波动。 检查保险丝是否正常，触点有无烧蚀和松动。 真的没有办法解释电压会下降然后又恢复正常的现象。最后怀疑是电磁干扰造成的。 从零件部借了6个点火线圈，检测发现故障依然存在。 尝试了清洗节流阀等措施，还是失败了。 怀疑油泵有问题，但是油泵反转后加油调试等后续问题比较麻烦。 后来，我们也没办法了。由于油泵正在工作，它不应该降低ekps对油泵的供电电压。 由于车间车辆较多，这辆车被放在一边供其他车使用。最后客户急了，加不了燃油泵。 至于是不是燃油泵导致的问题，我一点也不确定。 因为不确定故障的根本原因是燃油泵，所以当时心里没底。 咨询了维修接待后，发生了一个小插曲:当时接待说:“你能确定是燃油泵引起的吗？如果零钱不好，顾客不会付钱。 “这句话叫我出家，我不敢点油泵。 后来我去找主管，主管说:“没事，燃油泵不是c0零件部仓库的指标，就是“死”的意思，就是货卖不出去，影响仓库的考核指标。)如果不好，会免费退回零件部。 “有了主管的话，我心里就有底了。反正后面的路都想通了。最后，我订购了一个燃油泵。因为客户再次进场时我不上班，同事帮我换了燃油泵，换完试运行正常。 故障排除:更新电动燃油泵，加油调试后故障消失。 故障总结:最后可以发现故障的最终罪魁祸首是燃油泵工作不良。以后你再测量一下燃油泵的工作电流，就可能发现问题了。 还有，燃油泵的质量会导致电压的变化，也就是说负载会影响电压。