【检修知识】奔跑E200无奈启动检验

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故障症状:一辆奔驰e200行驶了50000公里。客户反映他是driving/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

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故障诊断:根据客户反映的情况，我们先核实故障现象。收车后发现车辆很脏，怀疑是不是进水了，不敢贸然发动车辆。拆下空气滤清器滤芯后，that/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
124发现当用钥匙启动车辆时，仪表捐赠灯和车辆大灯都会亮起，但起动机没有反应。车辆无法挂档，仪表上没有当前档位显示(未标明P/R/N/D档位)。

然后连接奔驰star-D诊断仪快速检测，发现电子变速器控制系统(n15/3)、燃油泵控制模块(n118)、电子换挡杆模块(N15/5)检测不到。esp电控车辆稳定驾驶系统(N30/4)中报告的故障代码为474c00，未收到控制器局域网(can)信息of/きだ124240/electronic设备控制模块。pts停车定位系统(n62)报告故障代码:c10000，通信with/きだよよ0/控制模块有故障。C40100，from/きだ124240/control模块收到不可信数据。me/きだよよ0/控制模块(N3/10)上报的故障码:p061455，变速器控制模块and/きだよよよよよよよ0/制动模块互不兼容，该部件未配置；U000288，传输系统控制器局域网(can)总线关闭故障；U010100与变速器控制模块的通信有故障；U010300，与电子换档杆模块通讯存在故障；U010900，与燃油泵控制的通信有故障。

可以看出，故障代码都与can线路通信有关。然后结合wis文档的CAN网络框图，分析出电子变速器控制模块(N15/3)、燃油泵控制模块(n11 8)、电子换挡杆模块(N15/5)这三个控制模块都在can c(变速器系统控制器)上。

参考电路图(如图1所示)并测量can c分配器(X30/21)上的电压。can h电压为2.4v，canl电压约为1.8v逐个拉动分电器上的针脚。拔出the/きだよ124240/control模块上的can线，根据电路图测量canc分配器(X30/21)上的接地，与车身的电阻为0.2n，正常。测量/测量/控制模块到can c分配器线，无短路、无开路、无接地，通信线正常。连接hms990示波器查看波形(如图2所示)。

可以看出，the/きだよよよよよよよよよよよよよよ



测量/测量/控制模块电源接地的信号也是正常的。此时可以判断应用/控制模块和CAN C之间的信息交换有问题，怀疑控制模块发动机坏了。为了验证猜测，决定调试one/きだよよ0/控制模块和另一辆车之间的通信线路。结果汽车可以正常启动，故障消失。但是启动几次后故障又出现了，肩膀运动没有反应。再次检查can c分配器的波形，与之前相同。测量canc分电器的电阻约为1200 n(正常情况下应该是60n)，拔掉所有插头约为800 N.

这时问题的原因是can c分电器上的电阻异常导致canc网络通信异常，导致车辆无法启动。

故障排除:拆开分电器检查内部情况，未发现松动和腐蚀迹象。根据诊断，更换车辆上的can c分配器(X30/21)。清除故障代码后，车辆可以正常起动，故障消失。

故障总结:这辆车的故障是由于can分配器内部的终端电阻较大，影响了网络中的信号。终端电阻是为了消除通信时电缆中的反射波，网络必须有匹配阻抗来吸收信号的反射波。