印度新能源发展规划或跳过混动技术模块

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据外国媒体报道，印度最具影响力的政府智库建议政府降低电动汽车的税收和贷款利息，以进一步增加其销量，直至超过传统汽车。作为全球增长最快的汽车市场，印度政府的举措也被确认为汽车产业政策的重大调整。

根据印度政府发布的90页蓝图报告，印度政府计划在2018年底前建立一家电池厂，并通过汽油车和柴油车的税收为电动汽车建设充电站。

印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)领导的规划小组尼蒂·阿约格(Niti aayog)在报告中起草了该提案，称计划到2032年实现所有汽车的电气化，并将在未来制定新的交通政策。该报告仅提及电动汽车，包括混合动力汽车和纯电动汽车，而混合动力汽车包括燃料电池汽车和电动汽车。

报告草稿中提到，印度计划成为一个新的移动模式，具有共享、电气化和联网的特点，这将在未来对国内外产生巨大影响。据报道，该报告被称为印度移动转型解决方案，将于本周公开发布。

去年中国宣布将大力推广插电式混合动力汽车后，印度计划跳过混合动力技术模块。插电式混合动力汽车在中国的推广包括提供补贴、研究基金和相关政策法规，以及鼓励在大城市推广燃料电池汽车。在巴黎条约中，印度政府承诺到2030年将燃料进口减少一半。

印度政府当局也承认，蓝图正面临巨大挑战，巨大的电池成本将大大提高汽车的交易价格，而充电站和其他基础设施的缺乏也迫使主要汽车公司对是否增加电动汽车技术投资犹豫不决。政府内部有关人员透露，一旦我们加快电动汽车的研发，将不可避免地导致传统汽车的毁灭，如果我们不迅速增加投资，我们的电池今后将只能依赖进口。

印度最大的汽车公司马鲁蒂·铃木(Maruti Suzuki)已经开始投资温和混合动力技术领域；丰田汽车公司在印度销售了豪华混合动力凯美瑞轿车。此外，马恒达是印度唯一的电动汽车制造商。

调整政策，新政策将很快出台

印度在2015年公布了一项名为混合动力和电动汽车快速普及和生产的发展计划。根据该计划，印度政府将增加对清洁能源技术的补贴，并计划到2020年将销量提高到700万辆。

该计划已于今年3月31日到期。虽然新政策已经制定，但计划已经延长了六个月，主要是因为未来的规划组织不明确，容易增加投资风险。

全新的niti aayog报告是与美国咨询公司rocky mountain联合开发的。该报告持续了15年，从2017年开始分三个阶段进行。

为了启动这一轮转让，报告建议购买大量电动汽车，为两轮车和三轮车生产标准化的可交付电池，以实现降低成本和关税的目标。

该报告建议优化电池和充电基础设施，也就是说，到2018年建立一个每小时容量为250兆瓦的电池工厂，到2020年实现千兆瓦时的输出。此外，计划在2018年前建造一个电池转换站。

该报告还提到，将通过降低税收和贷款利率来增加对使用电动汽车的补贴，并降低批发商的费用和批发生产商的税收。