【检修知识】宝马528i动员机冷却液温渡过高且空调制冷生效

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行驶里程20万km左右，配备m52电控/。 用户反映:车辆行驶过程中，仪表盘上冷却液温度表指示过高，空调制冷功能失效。 停车后发现冷却液从散热器副水箱注水口喷出。 故障排除:检查冷却系统，发现辅助水箱的冷却液已经基本流失。 根据维修记录单，散热器、水泵、节温器等部件在之前的维修操作中已经更换过，所以更有可能是气缸垫片撕裂或者冷却风扇不好用。 向辅助水箱重新注水，使用水箱检漏仪向冷却系统施加约100千帕的压力，检查冷却系统的密封性。 观察压力表指针的变化，没有重叠现象，说明冷却系统没有泄漏。 因为这个测试不能排除水箱盖本身密封不良，那就检查水箱盖的密封和冷却系统的散热。 拧紧水箱盖，启动/启动0/，水泵前的偶合器风扇运转。 冷凝器前还有一个电动冷却风扇，由by/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1控制 散热器左下方有一个冷却液温度开关。拔下开关的3针线束插头，并短接相关端子以进行测试。电动散热风扇可以高低速运转，证明风扇本身是好的。 打开空调，空调压缩机接合的同时电动冷却风扇可以同步运转，说明制冷指令信号良好。 继续观察冷却液的温度，大约5分钟后，冷却液温度计的指针开始快速上升，超过110℃ 用手触摸暖气片的上下水管。上水管热，下水管暖，说明冷却系统的大循环回路还没有启动。 这种情况通常有两个原因。一是水泵损坏或性能不佳，冷却液无法回流。第二，节温器损坏，堵塞暖气片管道。 拆开水泵检查，发现水泵的叶轮是塑料的，与金属轴压制成一体。 检查未发现裂纹和松动迹象，完好无损。 取出节温器，浸泡在热水中进行测试，节温器的阀门始终处于关闭状态。 仔细观察节温器的外观，发现石蜡金属包的末端有几处裂纹。估计是内部石蜡泄漏，节温器失去开启功能。 安装前，新节温器的外观与旧节温器明显不同:新节温器的阀门直径更大，石蜡金属包的体积更大，密封效果好，证明旧节温器确实存在质量问题。 更换节温器，添加冷却液，启动/启动0/，冷却系统可以进行大循环回流。 路试后，冷却液溢出现象消失，但根据冷却液温度计的指示，冷却液温度略高。 对于这个问题，笔者认为是冷却系统管路中的空气阻力造成的。 宝马的冷却系统管路设计比较特殊，每次排空后加注冷却液时都需要进行标准的排气操作。 冷却液管路上通常有两个排气孔，一个位于散热器上水管处，另一个位于副水箱上。 加注冷却液前，拧下两个通风塞，打开点火开关(/きだよよよよ0/未运行)打开空调系统，以便空调系统的辅助电动水泵可以工作。 这样在加注过程中，冷却液处于流动状态，管路中的空气可以快速彻底的排出。 当冷却液加注到辅助水箱上方的标定高度时，拧紧通风塞，start/きだよよよよよよよよよよよよよよよӛ
1 按照上述方法，冷却液的高温消失，空调系统恢复正常。 冷却液温度高是劣质节温器造成的，冷却液无法大循环。温度过高沸腾，从副水箱盖喷出。 冷却液温度过高同时影响空调系统，制冷功能失效。 这种情况有两点值得总结:一是不能轻信新部件是好的，出现相关故障后，要按照基本的维修方法检查发现问题并排除故障；第二，注意宝马车型的结构特点。有些宝马汽车装有辅助水箱，内部没有浮子装置，所以冷却液的密度会影响水位传感器的信号。 如果冷却液浓度太稀，即使加注到规定高度，仪表板上也会出现水位报警信息。 因此，必须选择原装冷却液，并以正确的比例加注。