【检修知识】活塞磨损的检讨与修缮

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柴油oil/きだよ 0 这是因为铝合金具有重量轻、导热性好的优点，有利于增加发动机.的功率 铝合金的突出缺点是膨胀系数大，高温强度差，但通过合理的结构可以满足使用要求。 近年来，国外汽车柴油机活塞开始研究使用灰铸铁，以充分发挥其优势。 新设计的灰铸铁活塞甚至比铝合金还轻，完全跳出了一般活塞的结构。 活塞的作用是承受气缸内气体膨胀的压力，通过活塞销和连杆将力传递给曲轴，转化为曲轴扭矩对外做功。 同时，活塞的顶部也是燃烧室的一部分。 活塞在高温高压下在气缸内高速往复运动，承受很大的机械应力和热应力。 另外，在气体压力的作用下，活塞在工作时会有轻微的摆动，撞击到缸壁，也就是在撞击过程中会产生滑动，所以活塞也会磨损。 一、活塞外圆周磨损 对于活塞来说，活塞环槽磨损最严重，尤其是第一个活塞环槽，环槽下平面最严重，上平面相对较轻。 环槽磨损后，外圆周面磨损严重，而内圆周面磨损轻微，使环槽端面呈外宽内窄的梯形。 一般来说，如果可以使用第一环槽，当然可以使用第二环槽。 [/h]1..磨损位置及活塞外圆周的测量 活塞裙部外表面磨损后，裙部直径减小，活塞与气缸的间隙增大；截面圆度误差和纵截面圆柱度误差直接影响活塞的工作性能和柴油机的功率。 用外径千分尺和游标卡尺测量活塞上部、中部和裙部的外径，如果有耐磨环，测量每个环的外径。 在每个测点的横截面上测量两个互相垂直的直径:前后方向和左右弦方向。 将测量值记录在表中，计算各截面的圆度和纵截面的圆柱度，将最大值与说明书或标准进行比较，确定活塞的磨损程度。 [/h]2..修复活塞外表面磨损 磨损不严重时，会打磨裙部外圆，消除几何误差，活塞与缸套之间的间隙可以继续使用。 否则根据材质:更换新的铝活塞；用热喷涂和镀铁恢复铸铁活塞的尺寸:铸铁活塞的镀铁和表面处理以恢复尺寸；磨损环过度磨损、严重变形或松动时，应予以更换。 二。活塞环槽的磨损[/h 1..活塞环槽的磨损 主要是由于环在环槽中的相对运动:往复运动、径向运动、旋转运动和扭转运动；第二，进气中硬尘粒和燃气中的碳粒，特别是重油，碳粒更大更硬；燃烧室的高温使活塞头和环槽变形，材料性能下降，环和环槽之间的油膜被破坏，环槽磨损更加严重。 环槽磨损增加了环与环的配合间隙，活塞环的密封性降低，导致漏气，压缩压力和爆炸压力降低，进入环背的气体增多。高压气体将活塞环压在气缸壁上，使活塞环很容易破裂。 环槽磨损使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现研磨台，其中第一、二环槽最为重要。一般来说，活塞环槽的磨损率在0。01 mm/kh，属于正常磨损。 [/h]2..活塞环槽磨损的测量与修复 通过用样板和塞尺测量环槽高度的变化来确定活塞环槽的磨损情况。 模板是根据新圈的槽高制作的，也可以用新圈做模板。 测量时，将样板水平插入环槽并紧贴环槽下端面，用塞尺测量环与环槽上端面的距离，即配合间隙，称为平面间隙。 测量值与规范或标准的比较 超过极限值时，环槽磨损严重，应进行修复。 活塞环槽磨损后，可以通过电镀工艺恢复到原来的尺寸。 然而，由于电镀中使用的设备和工艺的复杂性，一般不容易做到这一点。 修复活塞环槽，也可采用车削或磨削的方法来增加活塞环槽的纵向尺寸，但这种方法必须有配套的加厚活塞环。 因为这种活塞环很难买到，所以这种方法也很难实现。 因此，如果活塞环槽损坏，活塞销孔和活塞也有不同程度的磨损，所以在维修时最好更换一套新的活塞和活塞环。 活塞环槽磨损后，可根据具体情况采用不同的方法进行修复。 三。延长新活塞使用寿命的措施 铝活塞销孔的热膨胀大于活塞销的热膨胀。为了保证高温下正常的工作间隙，在制造时给予一定的安装紧度。 装配时，如果活塞没有提前加热，只是用锤头用力锤打，销孔就会被挤，导致使用中松动，使活塞销在销孔中移动，产生敲击声。在严重的情况下，夹紧弹簧会断裂，气缸套会损坏。 新活塞安装使用前，用废机油煮沸3 ~ 4次，比开水好，能延长活塞的使用寿命。 用废机油煮新活塞是一种热处理方法，称为时效处理或人工稳定化处理，目的是消除铸造应力，降低合金热膨胀。 为了保持尺寸稳定和提高机械性能，大多数铝合金活塞在铸造后加工前都要进行热处理。 例如，对于铜硅铝合金，需要将机油加热到150 ~ 160℃，加热时间为10 ~ 12小时。再如硅铝合金，需要加热到166 ~ 177℃保温14 ~ 18h。 至于新活塞，用废机油煮沸比用开水煮沸好，因为油的温度可以加热到200℃，符合稳定热处理的要求。