【检修知识】雪佛兰ABS毛病

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车型:科鲁兹，搭载1.6L/きだよ 0/。 里程:11256公里。 vin:lsg PC 52 u 8 af & times；& times& times& times& times& times。 现象:仪器上的absr故障灯亮。 故障诊断:连接gds2+mdi检查电子制动控制模块(ebcm)故障码:c0045 of，左后轮速度传感器电路信号异常。 科鲁兹轮速数据由轮速传感器和编码器环检测。轮速传感器(wss)是两线磁阻式转速传感器(mr传感器)，是一种主动式和有源式传感器，也叫外磁偏差数字输出集成电路传感器。它只有两条导线，一条从电子制动控制模块(bbcm)接收12伏电源电压，另一条向电子制动控制模块提供输出信号。随着车轮转动，车轮速度传感器向电子制动控制模块发送一个7 ~ 14毫安的DC方波信号。电子制动控制模块使用该方波信号的频率来计算车轮速度。 该传感器的具体应用参数如下:传感器的电源电压为7.5 ~ 20v；信号电流范围7 ~ 14ma(& plus Mn；2.8ma)；信号频率范围为0 ~ 2000Hz；40% ~ 60%占空比；传感器绝缘电阻大于200mn。 查看维护手册，左后轮速度传感器(代码b5lr)指针指示见表12。 科鲁兹没有使用档位传感器转子，而是采用了先进的多极磁性编码环，这是一种贴在车轮轴承/轮毂总成轴承内圈端面的橡胶磁性编码环。其特征是将未硫化橡胶与稀土磁粉混合形成硫化粘结在轴承内圈上的磁性橡胶坯体，在磁性橡胶圈上一圈一圈交替分布几个磁铁，形成几个S极和N极，形成脉冲序列，产生信号。 与传统的齿轮传感器转子相比，磁编码器不仅减小了传感器转子的体积和重量，而且使轮毂轴承更加紧凑。更重要的是，传统的磁感应传感器(无源传感器)，当传感器旋转时，无源传感器单元中磁通量的变化使传感元件产生正弦电流。当转子速度增加时，频率和电压也增加，但是频率和电压与转子速度成比例。因此，由于频率低，很难在低速下测量车轮速度。与传统的磁传感器不同，磁阻传感器体积更小，灵敏度高，对速度没有限制，可以测量几乎静止的车轮速度，因此被越来越多的使用。 查阅维修手册，设置故障码c0035of如下:检测到轮速传感器异常信号0.17s，设置故障码时采取的措施是:①在点火循环期间，电子制动控制模块禁用防抱死制动系统、牵引力控制系统和稳定性控制系统；②防抱死制动系统指示灯亮；③牵引力控制/稳定性控制-启用指示灯亮起。 连接gds2+mdi进行试车，比较左后轮与其他三个车轮的速度数据。结果显示，左后轮的数据有时会突然下降到零。故障原因可能有:①轮速传感器线路接触不良；②传感器的物理损坏；③轮速传感器或编码器环上有碎屑；④松散；⑤轮速传感器与编码环之间的气隙过大；⑥治水。 检查电子制动控制模块和左后轮速度传感器的插头是否正常，用万用表检查电源是否正常，试着再插一次插头，无效；拆下左后轮速度传感器检查，无异常；从后轮轴和制动底板上拆卸车轮轴承/轮毂总成进行检查。发现附着在车轮轴承/轮毂总成轴承内圈端面上的橡胶磁性编码环脱落(如图167所示)。因为转到这些位置时磁信号没有变化，所以输出转速为0的误差信号。