博瑞为什么不能再进一步？

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Borui的月销量超过5000辆的重要性绝对不亚于Haval h6，后者的月销量已经连续超过50000-60000辆。我记得去年博瑞连续突破5000辆和6000辆后，业界给了博瑞很高的评价。事实上，在本土品牌的中高端汽车市场，博瑞是前所未有的。它打破了自有品牌在中高端汽车市场的长期诅咒，打破了自有品牌中高端汽车销售的上限，创造了博瑞现象，引起了业界的关注。

如果荣耀只停留在过去，那就证明你现在没有努力工作。这句话通常用来形容一个人的懒散，但也非常适合两岁多的博瑞。从去年12月5000辆的销售范围来看，博瑞的销量一直在下降。在过去的4月份，它甚至几乎突破了3000辆车的临界点，凭借3058辆车的成绩，它以一种激动人心的方式保持了自己品牌下的高档车的尊严。

今年，1月份下降了32%，3月份下降了23%，4月份下降了31%，而且已经下降了好几个月。自今年2月以来，吉利在香港上市的公司已停止公布博瑞的销售数据，这让博瑞这个本土品牌中高端汽车市场的唯一领军企业承受了同样大的希望和压力。

作为吉利的旗舰车型和中国汽车品牌中最成功的中高档车，博瑞的不断下滑不仅冲击了吉利的门面车型，也让以博瑞为首的中国品牌中高档车市场忧心忡忡。曾经打破这个市场天花板的博瑞，是否遇到了新的天花板？这个天花板是从哪里来的？

你不能在市场上卖大麻吗？

博瑞的销售下滑有什么问题？也许在一些人眼里，这不是博锐的问题，而是博锐所处的中高档汽车市场环境的问题。事实上，市场变化很快，越来越多的迹象表明，中高端汽车不再是每家公司不可替代的宠儿，不再是品牌最具代表性的产品，定义品牌的能力更加丧失。

一个数据可以更好地解释中高端汽车市场的情况。2012年，中高端汽车的最高市场份额达到12.8%，但到2015年，全年的市场份额已经下降到8%左右。到2016年，市场上大多数中高端汽车产品的增长将是不可持续的，整体市场份额甚至会下降到6%以下。

从普通品牌的40多种高端车型来看，月销量超过1万辆的不到5种；月销量超过3000辆的车型只有30%左右；月销量100辆的车型占总车型的一半。看看韩国的制度和法律制度，甚至逐渐被这个市场遗忘。这样，拥有3000多辆汽车的博瑞在细分市场上仍处于前15名的位置，是其自有品牌中唯一的中高档汽车。如果你说博瑞卖得不好，那就大错特错了，老铁！

话虽如此，回顾过去，市场为何如此糟糕？真的是suv市场抢了中高端汽车市场吗？其实不然，从这批不断下滑的中高档车身中找到原因也不是没有迹可寻。一位长期关注中高端汽车市场的业内人士认为，在suv热潮下，中高端汽车不再是每个品牌眼中的主角和核心。除了几个型号之外，很难找到一种能让人感到兴奋的产品。在更大程度上，这不是市场的遗弃，但在一定程度上，这可以被视为汽车制造商本身的不作为，这是产品不太先进的悲哀。

显然，博瑞也有这个问题。在吉利产品在3.0时代持续升温的背景下，作为奋斗了两年的3.0一代的第一款产品，博瑞在技术和配置上似乎不如约伯、帝豪gl等新推出的车型。在论坛中，很多车手的小问题如减震、抖动、异常噪音等都需要吉利从质量方面来控制和解决，而约伯更换智能语音系统3.0版却没有提供给博瑞，这让很多博瑞车主非常嫉妒。

已经在网上流传了很长时间的新博锐上市时间还没有确定，所以很多等待新博锐上市的潜在消费者难以抑制他们的焦虑。此外，据报道，新Borui将配备dct变速箱，但记者从吉利得到的消息是，目前新Borui上不会配备dct变速箱，与dct变速箱匹配的Borui正在进行耐久性验证，这意味着18款Borui车型的动力系统可能不会有太大变化。

虽然博锐销量的下降在一定程度上与大的市场环境有关，但更重要的是，尽管博锐材料好，性价比高，但很难跟上不断变化的市场需求。另一方面，在仅仅两年的市场竞争之后，一辆汽车显示出它的衰落，这对旗舰车型博瑞和正在进攻的吉利来说都不是好消息。

博瑞比博更重要

事实上，博瑞授权经销商的数量一直在不断增加，从最初的55家增加到70多家，现在增加到300家。随着授权经销商数量的增加，博瑞的销量并没有保持良好的增长趋势，更不用说博瑞终端在全国范围内的优惠价格一般在5000-10000元之间，市场降价是市场需求的最佳表现。

目前，约伯、帝豪和帝豪gl相对容易销售，因此这是我们的主要驱动模式。由于市场定位高，需求相对较小，在总消费需求保持不变的前提下，博瑞的数量自然被压缩。在上海的一家吉利4s店，面对博瑞销量的下降，一位销售顾问告诉记者，产品太多了，照顾好它们是正常的。

在该店的工作展示栏上，记者还看到，博瑞4月份的销售目标只有10辆，所有车型的总目标都在100辆左右，博瑞只占销售目标的10%。在另一个汇总表中，记者发现博瑞的份额仅占600多辆汽车总销量的6%。

在论坛上，一些祭坛朋友还说，他们计划购买博锐，但新的博锐没有到达。虽然目前的博锐是中高档车，但在技术和智能配置上不如约伯，所以一些提前购买博锐的消费者输给了约伯。更有甚者，随着帝豪gl等优秀产品的推出，部分博瑞用户已经流向帝豪gl，上述销售也证实了这种情况的存在。

至于博瑞销量连续几个月下滑，吉利表示，由于约伯的自动变速箱仍然缺货，博瑞还有一定的库存，博瑞4月份的产量已经控制在2000辆以上，同时也在准备更换18款博瑞车型。

事实上，向约伯提供产能是可以理解的，因为它更有市场，有更大的市场需求，也更有利可图。然而，同样重要的是保持博瑞刚刚建立的品牌形象。想象一下，如果中高端汽车市场整体下滑，博瑞仍能维持5000多辆汽车，甚至排名更高。此时，5000博瑞和30000约伯哪一个更有价值？从整个中国品牌和吉利的角度来看，我相信更多的人会选择前者。

汽车行业有句谚语说，中高档车赢天下。虽然中高档车不是数量最多的车，但它们是整个企业从技术、设计到质量的整体集中项目。如果一个主流汽车品牌没有一辆合格的中高档车，这个品牌很难被称为主流。更重要的是，从汽车起家的吉利，不能仅仅依靠帝豪或帝豪gl来支撑汽车的平台。对吉利来说，博瑞的品牌价值甚至更重要。

虽然吉利现在明白2017年的一项重要任务是影响100万辆汽车，但它的重点将毫不犹豫地向约伯、视觉suv和帝豪gs倾斜，这些车型的销售比例正在逐渐增加。与此同时，作为吉利攻击的新品牌，柯灵引起了众多关注。尽管这是意料之外的，但忽视博瑞是合理的。

然而，作为吉利向上运动的垫脚石，博瑞的使命不能因为约伯的受欢迎而被遗忘，也不能因为吉利品牌向上进攻的使命落在柯灵身上而被抛弃。对博瑞来说，在打破天花板后，他似乎遇到了新的天花板。作为自主中高级汽车的标杆，如果不继续做大做强博锐，可能会给中国整个自主中高级汽车行业留下后遗症。吉利应该做的是巩固博瑞的基石，永远不要边缘化这款英雄级别的汽车。