二次费改＋销售管理新法：4S怎么破局

本篇文章1731字，读完约4分钟

日前，有消息称商业车险第二次收费改革将在未来两个月内实施。有网友报道说，如果保险公司不能保证4s的利润，门就关不进去，这确实戳到了保险公司的软肋。新车保费的消费场景确实是在4s店，这部分新车的赔付率很低，是保险公司的优质用户。目前，汽车保险公司电网销售渠道的销售比例不高。除了汽车经销商部门之外，保险公司的每个人都在考虑如何在4s商店里折腾。然而，目前没有太多的方法可以考虑。原因是汽车保险公司几年前没有被迫染指。谈到渠道，电网销售渠道自身控制不够强。在谈索赔时，没有掌握工时附件的标准，也没有掌握修理厂的资源。如果你什么都不知道，原始设备制造商和4如何提交？

幸运的是，主机厂和4s之间的友谊之舟最近有翻船的危险，新的《汽车销售管理办法》将于7月份实施，这意味着共享的、社会化的、经济的销售和售后服务体系将合法存在，这将对4s的独家和高端形式产生影响。当主机厂和4s友谊船翻船时，如果保险公司赶上了第二次收费改革，它不得不与4s战斗到底。我担心那些内劲弱的4s真的会遇到危机。

汽车销售管理的新规定似乎限制了原始设备制造商伤害4s店的能力，但它从本质上摧毁了4s店的基础。我在前一篇文章中分析过，目前，在所有的汽车销售和服务模式中，只有4s模式是最完美的，它可以创造高税收和高端就业，并且正在被人们所推动。

对4s店的影响将体现在以下几个方面:第二次商业票价改变为覆盖汽车销售管理方法。

首先，分享售后服务将成为主流形式

一段时间以来，我一直倡导分享售后服务的形式，但很少有受访者。随着销售管理方法的实施，共享销售和售后服务系统将被提到实际的层面。但目前，围绕这一共享售后服务系统的供应链和信息系统并不存在，咨询和培训系统也不存在。每个人都在摸着石头过河。对于保险公司来说，共享的售后服务系统是最好的渠道，它不受主机厂或单一经销商集团的控制，但可能由保险公司控制。有这样一个完美的渠道没有运作，原因是这个渠道不存在，也没有人创造了它。对于保险公司来说，这种没人会做的事情是最可怕的。

销售管理方法破坏了4s生态，这将为空共享售后服务系统的发展留下空间。第二次商业票价改革将增加独立定价。对于保险公司来说，打价格战非常困难。监管控制两端，所以你不能亏本出售，营销费用不能太高，准备金迟早会被控制。最终，无力承担风险的中小保险公司将退出汽车保险市场，勉强生存的汽车保险公司下一步肯定要为服务而战。在这种情况下，他们将共享售后服务系统官方服务站的主战场。谁控制了共享售后服务系统，谁就掌握了数千亿汽车保险市场的关键资源。

二是利润率最高的事故车业务将进一步减少，4s的盈利能力将进一步恶化

目前，4s店50%以上的利润来自事故车的维修。第二次商业票价的变化将进一步降低事故车辆的事故率，车主的保险意愿也将降低。对于汽车保险公司来说，首笔商业费用的保险费率降低了20%，这导致了当期利润的大幅增加。然而，汽车保险公司立即打价格战，导致中小保险公司的份额进一步下降，市场集中度上升。可以预见，此次收费改革的风险承担率将进一步降低，无论4s店如何威胁保险公司，都不太可能挤出利润，因为第二次收费改革将使前三名的保险公司经营困难，受益消费者的行为将使汽车保险行业、4s流通行业和原始设备制造商付出代价。整个产业链的丧失将迫使工业商业模式进化并提高效率。直到各行业的监管意识到，整个产业链将空转向引入产业保护措施，幸存的企业将有一个更好的明天。

第三，事故汽车维修将从4s格式中分离出来，形成一个独立的格式

随着汽车保险公司通过技术研究提出事故车的工时标准和零部件认证标准，主机厂很可能失去事故车维修的定价权。如果领先经销商集团在钣金喷漆中心建设上取得突破，示范将很快实现4s店钣金喷漆车间以事故车钣金喷漆中心的效率替代。在一家4s店的钣金喷漆车间修理事故车辆没有任何好处。在这种情况下，保险公司可以通过控制钣金喷漆中心和零部件供应链来控制事故车辆的索赔成本。

以上是我对通信和汽车保险改革对4s格式的影响的预测。从结果来看，中国将倾向于目前的美国市场，而我们正在经历的大部分变化都发生在其他国家。不管我们喜不喜欢这个结果，我们都需要假设这将在未来发生。我们应该如何准备？