【检修知识】宝马X1活动态把持体系（DSC）忠告灯报警

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年度宝马x1运动型多功能车，行驶里程约3万km。 用户反应:此车仪表盘上有时会出现动态控制系统(dsc)警示灯、胎压警示灯、安全气囊警示灯，中央信息显示系统(cid)显示屏上所有车辆保养信息以黄色亮起，仪表间歇性不工作(转速表、车速表、油表归零)，cid黑屏、中控锁、天窗、雨刮器不工作。 当错在occurs/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 这辆车已经在其他维修公司维修过了，但是故障依然存在。 分析:汽车进店后，用户反映的故障并未再现。以下是该车的诊断过程。 用特殊isid检测到以下故障代码:①a117cas:编程错误；②a118 cas:车速信号不可信；③a0b5 cas:车速信号故障；④a0b0 cas:输入端制动信号灯不可靠；⑤a0b1 cas:选档杆位置输入不可信；⑥d907 cas: k-can通讯故障；⑦e1 c7rad/cic/champ: k-can通讯故障；⑧e5c7 cid: k-can通讯故障；⑨e2c7con: k-can通信故障...一共24只爪子。根据故障代码可以看出，k-can线以上的控制单元几乎都在报警。 这么多控制单元同时报警应该是共同原因造成的，就是共同的电源端或者接地端有问题。 查阅相关控制单元电路图，发现所有报警控制单元均由jibe供电，但没有公共端子接地，于是锁定故障在jbe。 拆开jbe，检查外观无任何损伤，检查各线路接头无腐蚀、烧蚀或接触不良。 检查jbe的接地端子，没有松动。 从上面的检查结果可以看出，线路基本没有问题，问题可能出在jbe模块。 所以更换了jbe，进行了编程，经过反复调试，故障没有出现。 当时我以为是故障排除，但是第二天用户反映故障又出现了。 询问用户车辆在什么状态下发生故障，是否有其他辅助故障。 经过与用户的沟通和试运行，最终确认车辆只有在暴晒后才会出现故障，并伴有仪表故障指示灯报警、cid黑屏等。 与用户协商后，同意将车停在厂内，正好当天天气晴朗，车辆在太阳下暴晒后故障再现。 在故障状态下，用isid读取故障码，没有故障码存储，但总线图变绿。 我们再一次想出维修思路:故障发生时检查数据流(电源、接地、总线)，如果以上都没问题，尝试拔出k-can线模块，排除模块干扰总线的问题。 按照这个维修思路，故障发生时，测量电源(kombi)，14.2 v，电压稳定；测量接地正常。 测量cid电源正常，接地正常。 测量con电源是否正常，接地是否正常。 因为仪表系统只报dsc故障，车辆维修信息全黄，怀疑是dsc控制单元or/きだよよよ0/控制系统(dme)控制单元故障，向总线发送了错误信息，干扰了总线，所以dsc和dme依次断开，故障依然存在。 因为供电稳定，接地正常，所以需要测量k-can波形来确定是否是母线干扰导致了故障。 据测量，出现故障时，k-can波形明显变形，存在干扰。 我发现了问题，但是到底是哪个干扰了公交车呢？现在可以排除Kombi、cid、dme、dsc和con。 经过分析，天窗的可能性最大，因为天窗控制单元安装在车顶，热量传递到车顶控制模板(fzd) 然后拔出fzd电源保险丝f25 (20 a)试运行，故障消失，再次插回保险丝，故障再次出现。 为了确定是fzd控制单元问题还是其接线问题，拆开fzd控制单元，故障依然存在，说明是接线问题。 但在测量电路时，发现fzd电源电路与电路图上显示的f25保险丝电源引脚数、线色、截面积不同。 通过仔细辨认，发现该车车顶还装有一个mds模块，控制天窗遮阳板，但这个模块并不在公交车图上。 拔下模块连接器，故障消失，重新插上，故障重现。 为安全起见，将车辆停放在车间。当车辆冷却且无故障时，用电吹风加热模块，看故障是否出现。结果，故障再次出现，并判断模块故障。 故障排除:更换mds，故障排除