争锋：乐视汽车能否倒下之辩

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原因不清楚。目前，中国正处于从汽车大国向汽车强国的转型过程中，其间不可避免地会面临各种产业矛盾，如产能是否过剩，是否应该鼓励混合动力汽车去甄别这些争议点，调和产业矛盾，这是中国汽车市场走向成熟的过程。本期伊始，《中国汽车报》就正式推出了“战斗前沿”栏目，旨在深入分析行业和企业中存在的争议问题，让读者更接近事实。

乐视作为互联网上的一家新汽车制造商，最近一直受到负面消息的困扰，断裂的资金链已经蔓延到了乐视的许多业务领域，甚至到了易于使用的汽车。此外，丁磊等高层官员相继离职，乐视意外错过了今年的上海车展，导致乐视陷入前途未卜的危机。

对此，奇点汽车创始人沈在接受采访时表示:如果乐视倒闭，对任何人都没有好处。事实上，乐视作为较早进入汽车制造领域的新兴互联网力量，在众多互联网汽车制造企业中更具代表性，其汽车制造模式和发展状况一直受到外界的关注。如果这家企业倒闭，会有什么影响？就像沈说的那样，这对任何人都没有好处，或者作为一个非典型的失败案例，它不能泼太多的水。对此，记者采访了一些业内专家和人士，他们的意见也在一定程度上反映了业内对这些新型造车力量的看法。

如果乐视退出，会对汽车行业产生巨大影响吗？

用于:

奇异汽车创始人沈海军:这将产生巨大的负面影响

我们真的不想让乐视撤退。因为任何行业都处于发展的初级阶段，企业之间没有竞争对手，每个企业都需要全力以赴地推动新兴市场的发展，以便培训和教育用户。如果乐视倒下，对任何人都没有好处。在公众或政府眼中，奇点、威来和乐视都是新兴的电动汽车企业，没有本质的区别，尽管事实上它们有很大的不同。

汽车行业分析师钟石:影响外界对新车公司的看法

乐视并没有到山穷水尽的地步。事实上，乐视的确存在一些权力分散的问题，但它并不像媒体报道的那样风雨飘摇。其中，有一些舆论战被同行挤压，因为乐视的大生态圈和七大经营方向对一些企业产生了很大影响。因此，现在只能是观望状态，很难判断乐视的商业模式是否正确。如果乐视克服了这一困难并成功制造了一辆汽车，它很可能会再次被视为创新的典范。

从新的汽车制造力量的角度来看，企业会有把蛋糕市场做大、升温的想法。如果乐视退出，将在一定程度上影响外界在互联网上造车的看法。

反对:

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基:这远没有影响到行业

虽然乐视、威来汽车、肖鹏汽车、车和佳等新型汽车制造企业都有互联网背景，但它们的后续运营模式是不同的。乐视只是一个新的汽车制造大国的例子，其暴露出来的资金和管理问题在其他企业可能不存在。

新能源汽车是国家支持的发展方向。除了许多互联网汽车制造企业外，许多传统汽车企业、零部件企业和其他有制造背景的企业也在积极研发和生产新能源汽车和智能网络化汽车。在这个过程中，几个企业的波动或变化是正常的，不会影响新行业和整个行业发展的大趋势。事实上，乐视目前的汽车制造并没有真正落地。虽然它所面临的人事和财务困难会让一些企业反思和吸取教训，但这些问题属于公司本身，远没有影响到行业和其他新的汽车制造企业。