【检修知识】奥迪Q5三元催化器梗塞

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一辆行驶里程在36000km左右的车配备了cad 2.0t发动机. 汽车三元催化器堵塞，初分室系统单元报故障码:增压压力不足，催化效率低。 故障诊断:使用odis的高级诊断功能来read/きだ124240/system故障代码。 存在增压压力未达到控制极限的故障记录。 三元催化效率太低 增压不足的可能原因是:涡轮增压器循环空气阀n249损坏；涡轮增压器和进气管之间漏气；限压电磁阀n75损坏或两者之间的连接软管损坏；加压调压罐或加压罐拉杆损坏；涡轮增压器废气旁通阀泄漏；增压压力传感器g31损坏；三元催化堵塞导致排气不畅；涡轮增压器本身 连接软管未发现异常。 增压器的机械接头刘干，连接牢固，动作灵活。 使用执行器诊断功能测试n75是否能正常工作。 测试n249能不能动作。 拆下n249，检查膜片没有损坏，n249正常。 测量曲轴箱的真空度，并用真空表将measure/きだよよ0/内部真空度调至0.85 Pa左右(ea888/きだよよよよよよよ0/采用负150mpa技术的曲轴箱真空度，以便改善/提高。 对于其他人来说，因为天牛的拆解工作量比较大，所以决定先收集一些数据再做分析，收集到的增压压力图。 绿色曲线是实际值，黄色曲线是规定值。 采集条件:手动三档，转速:2500 ~ 3000转/分 从波形来看，增压器没有完全工作，整体增压压力较低，绿色波形曲线的幅度可以大致随黄色曲线变化，说明增压器控制没有问题。 还是增压器工作不充分？ 通过一系列分析，可以将故障点定位在排气不畅和涡轮增压器本身的故障上。 首先拆卸三元催化转化器进行检查，如图3所示。 三元催化转化器70%的面积被堵塞(刮开白色部分以验证堵塞程度，堵塞厚度约为1毫米) 这辆车只行驶了27000km，三元催化器严重堵塞。 询问客户，我们了解到车辆已经在外地很长时间了，inferior/きだよよよよよよよよよよよよよ
12 而市场上的年轻添加剂，由于盲目追求增加燃油的抗爆危险性，含有大量的高锰元素。长期使用会导致三元催化转化器内部的载体涂层堵塞。 故障排除:拆下三元催化转化器，刮掉表面堵塞物。 用压缩空气吹扫 浸泡在机头水中24小时，用高压水枪冲洗。 试用半个月后，对客户进行了回访，没有出现故障。 根据规格使用原装燃油添加剂g17(整箱燃油使用1瓶g17)