【检修知识】帕萨特轿车车速、动员机转速晋升不敷毛病检验

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一辆行驶里程在18万km左右的车配备了AWL 1。8t/きだ124240. 车主描述:车辆怠速、空加油、悬挂、换挡前后运行正常。 当在expressway,/きだよよ上行驶0/转速达到4000 ~ 4250 r/min时，在车速达到140km/h后(平road),/きだよよよよよよよ0/转速和车速不能再提高，它 故障诊断:根据车主的反应，维修技师进一步询问了故障发生的时间，以及故障发生前后车辆运行的变化。 主人说他只是在爬山的时候偶尔感觉到。他以前都是四档加一点油轻松爬山，但那一次他把油门踩到底，换了三档后再像以前一样爬。 听了车主的上述描述，维修技师经过仔细分析，认为这个故障不是马上发生的，而是慢慢变化的。 这个断层的位置应该是on/きだよよよきだよよよよだよよよよきだよ
124 为了识别故障是机械故障还是电路故障，维修技师连接检测仪器v. a. g1551并输入地址码。 1.检查the/きだよよ0/电控系统:输入地址码02，检查故障，故障表显示偶发性故障，故障内容为17964，即增压压力控制低于控制极限。 输入地址码08并读取数据。 02组显示:760 r/min 16.5% 2.3 ms2.3g/s003组显示:860 r/min 2.3g/S2.3% 9.7 Vot033组显示:16.5% 0.665 V数据总体在标准范围内，个别数据同类型相同。空气从大到小从2.3 g/s到1.9 g/s计数；混合气占空比为16.5%，较浓；氧传感器电压为0。665v跳动很慢，基本不跳。 维修技师看完后做了汇总记录。 打开引擎盖，对on/きだよよよよきだよよよよよきよよよよよよ
1242做一次全面检查 根据以上两种现象，缸内燃烧不良，残留混合气在三元催化和排气歧管处燃烧。 同时车主回复没有更换火花塞。 是不是因为火花塞点火不良，着火导致个别气缸不稳定，这causes/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1立即更换了同型号的原装火花塞，启动后故障依然存在。 然后进行断缸分析。 当第二个圆柱体是disconnected,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1时 进行了反复的断缸判断实验。最后确定二缸点火线圈不好用，更换了二缸点火线圈。/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242 根据对偶发故障的解读和分析，立即对与故障相关的整车进排气软管接头进行检查，确认正常。 删除故障内容后试运行，一切照旧。 刚刚删除的故障内容再次出现。 其他数据都没问题，那么维修人员就陷入了无限的困惑。 从一开始的思考又回到了读取数据流时的一些疑惑上:为什么空气流量计会不停的从大跳小？而且随着加油，数据先是回落到1。9g/s从2。3 ~ 2.4g/s，然后慢慢增加？氧传感器的输出电压偏高，范围为0。6 ~ 0.6~0.8v，而且很少摇摆？经过以上综合考虑，维修技师得出的结论是:故障是三元催化转化器中度堵塞造成的。 当三元催化器堵塞不严重时，怠速怠速燃油加注阀，because/きだよよよだよよきだよよよよきだよよよ
124在highway,/きだよよ0/底盘上行驶时会增加阻力矩，导致功率损失。这时，ensure/きだよよよよよよよよよよ
1242来了 此时排出的大量废气from/きだよよ0/缸由于三元催化器的堵塞无法及时送出，高温废气在三元催化器中不断增加，导致排气管异常发红。 氧传感器电压高，跳动慢，反映混合气过浓。 同时，涡轮增压气体中的排气叶片由于大量的废气堵塞而降低速度，导致在这种重负荷下增压压力低，所以每次测试后都会在ecu中存储这个故障！按照这样的思路，决定拆除三元催化反应器，发现催化室内的蜂窝状小孔全部被粘合成一个整体的密封平面。 更换新的三元催化反应器后，试车一切正常，故障完全排除。