location ！位置决定竞争力，分时租赁的网点之争

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共享自行车的受欢迎程度日益提高，它们已经开始走向国外。

5月17日，ofo举办了一个以“一个”为主题的品牌日，并宣布将与联合国开发计划署共同推出一公里计划。

一些媒体猜测，随着共享自行车的东风，分时租赁将在2017-2018年实现爆炸性增长。到2030年，分时租赁的市场规模将达到8000亿辆[注1]，市场容量将超过300万辆。一些公司已经宣布，他们将在2017年增加超过1w的车辆数量。

看来，如果分时租赁模仿自行车资本+规模+速度的共享方式，一年之内将席卷大江南北，两年内完成霸权之路，走上国际化之路，分时租赁也将大放异彩。

共享自行车的繁荣会是分时度假租赁发展的信号吗？

首先，自由浮动不是自由的

我们的文章是关于商店的，但它是从分享自行车开始的。尽管看起来如此相似，但分时租赁在中国的发展与共享自行车有着完全不同的逻辑。

自由浮动模式起源于现代分时租赁的创始人zipcar。这家自2000年开始运营的城市车辆共享公司，一直坚持在有限区域内同时取用、免费使用和移动结算的方式，并被avis收购。

戴姆勒拥有的第二代汽车发展更快。截至2016年底，car2go已在全球30个城市投放了近14000辆汽车，其中包括重庆市所有可由相关政府停车管理部门控制和管理的临时占用停车位。

请注意，自由浮动模式有几个基本条件:

1.公共停车场的统一管理

在北京和上海等一线城市，基本上没有解决方案。让我们不要谈论许多汽车的尴尬，没有统一的停车位管理，多余的停车费用不能合理地分配给订单，客户体验非常差；如果平台要承担零停机的成本，成本就不能得到有效控制。

2.作业区合理的车辆密度

在自由浮动模式下，车辆的停放位置是不确定的。为了满足车辆的随机需求，需要保证特定区域内车辆的相对密度，这就导致了跨区域调车的需求。在具有明显潮汐特征的城市，如北京和上海，很容易出现区域车辆高度集中的情况。这种长距离调车对作业提出了很高的要求。

3.车辆无人操作

Car2go的车配有充值加油卡，或者客户可以免费去指定的地方加油，基本实现了无人驾驶操作。

但是在中国，电动汽车充电设施落后，客户充电非常不方便，大部分需要运营商来完成。区域内随机停车的方式不能保证停车点附近有充电桩，运行效率低。

附言，北京有一个高端分时租赁。客户注册后，可以在有限的范围内自由驾驶和停车，必须花费20元/公里。定位和使用场景非常有针对性。

更不用说游戏规则了，笔者认为该公司的运营要求至少在三个方面非常苛刻:车辆收费、用户搜索汽车指南和用户违章处理；然而，我现在听到的消息是，该公司可能不得不上一辆加油车，所以我将添加另一个，盗窃和抢劫风控制。

上图:随意停车让顾客很难找到汽车:汽车有时甚至出现在住宅区

城市停车位分散管理、城市道路交通状况和道路控制要求、电动汽车配套设施不完善、居民使用习惯仍需时间培养。总之，虽然自由浮动模式似乎更方便，但基于网点的分时租车更适合国内条件。

二、国内分时租赁的定位

在2004年1月首映的《学徒》第一季的第一集里，现任美国总统的特朗普叔叔给学徒们上了第一课，强调了三次:地点、地点和地点。

在国际象棋中，它被称为“金角银边草肚”:选择一个地点是如此重要，因为它直接关系到客流。

让我先来看看国内外几种基于点的分时租赁的分布情况。

以下分时租赁运营商网点分布主要集中在中心商务区和城市核心交通路段周围，呈现出按区域和交通干线集中的特点。

患有严重恐惧症的学生可能不忍心直接看下面的图片。这是autolib在巴黎的网络布局。网络均匀分布在市区，并逐渐向外扩展。

扩大后，网点分布主要集中在城市道路两侧，站间距为300-500米。下图是在北京市区，按照这样的范围和密度，同样的规模，中心区域比北京二环路稍大。

通过阅读上述国内和巴黎案例，可以看出国内外分时度假租赁网点的分布不仅是布局密度，而且是区域分布规律，这是大相径庭的。原因之一是双方对分时度假租赁服务的定位起点不同，另一个是受资源条件的制约。

巴黎Autolib自助租车服务是巴黎市政府推出的一项雄心勃勃的城市交通服务管理计划，其最终目的是引发法国城市居民出行习惯的革命性变化。作为市政工程招标的公共交通设施，鼓励减少购买和使用私家车。政府开放路边公共停车位设立经销店，并把共享汽车作为居民日常出行的交通工具，具有公共交通设施的性质，因此它们平均分布在主要交通道路两侧，方便居民使用。

与法国不同的是，在中国，政府不希望居民以公交车作为主要出行方式，而是将其作为公共交通的一种辅助方式，这种方式被商家宣传为一种更经济的用车方式。因此，布局受到客流、运营商自身网络扩展能力和停车条件的限制，不得不与其他出行方式竞争。现有运营商更倾向于寻找人流集中、配套设施完善、交通便利的区域，因此存在多个运营商争夺同一个网络、核心区域重复建设的情况。

三、确定网络位置的注意事项

这里将不描述传统的网络体验。结合中国的现状，分时度假租赁网点的布局应该考虑什么？

如上所述，分时度假租赁在中国的发展，从出现之日起就已经开始了战备模式。分时租赁作为一种更经济有效的出行方式，主要针对距离使用现场5公里以上、100公里以下的中短途车辆。这部分是最有价值的旅游领域，竞争也最激烈。

由上图可见，分时租赁的主要竞争对手是汽车租赁、出租车和同一领域的一些短期汽车租赁市场，笔者认为100公里以内也是分时租赁的市场辐射范围。

汽车旅行的需求场景无非是速度、便利和舒适。

接受驾驶汽车的手动服务，然后停车。有高、中、低三个档次的选择，在a-b短途汽车领域最具竞争优势；如果没有足够的网络布局，分时度假一开始与它争夺市场将是非常被动的。

但还有另一个细分需求，a-b-a，这是分时租赁初始阶段最具竞争力的场景。

a-b-a的使用场景决定了客户相对稳定的属性，甚至决定了选点的决策条件。

首先是相对稳定的人口密度。

我在这里用人群密度代替人流密度。这两个词容易混淆，有时它们在语义上是重复的。

在这里，人群是指相对稳定的人群，比如办公楼和住宅区，或者社区购物中心。我认为以客户的工作和生活分布中心来定义人群密度更准确，同一个人的生活和工作场所相对稳定。

然而，其他人口密度大但不固定的地方，如机场、综合购物中心和交通枢纽，不属于这一类。

二是合理的人口匹配。

这指的是人群结构、稳定的高端社区和分时租赁不一定合适。这些家庭大多有两辆车，而且居民密度很小。相对来说，工作区和低端社区可能更合适，而且居民比较年轻，所以租车需求很大。一般来说，在一个1000人密度的工作区，配1-2辆分时出租汽车比较合适。

在确定了选定点的大位置后，第三个是附属于选定点的辅助设施，如充电站、洗车站和剩余停车位，需要结合所需车辆数量进行综合评估。

4.有尽可能多和尽可能宽的出口吗？

两种情况。

如果你有足够的市政支持和车辆资源，这是不错的钱。从使用角度来看，密集而均匀的点排列最有可能满足消费者的使用需求。

然而，笔者认为，由于是商业项目，选点的过程应该是人群密度、人口匹配、交通联系等因素给出的最佳效率组合。选择标准是:人群密度，以及是否可以形成网络矩阵以方便操作。

因此，关键不在于数量和布局，而在于运营平台本身是否有明确的资源利用效率背景和自身的业务愿景规划和步伐。

乐视零学校共享在点布局上选择了区域集中和板块分布的方式

我相信很多人都站出来反驳我。你看XXX已经在全市设立了300多个网点，这对客户来说不是很方便。一些分时租赁公司在全市设立了数百个网点，每个网点的车辆数量只有1-2辆。结果，打开的界面的整个屏幕是0，许多点没有汽车可用，一些点已经被长期无人看管。

撒辣椒面的配送方式不适合培养顾客稳定的用车习惯。每次你打开应用程序，都没有汽车可供使用或等待，这影响了顾客使用汽车的热情，也不容易形成品牌意识。

在我看来，密度和密度的结合是最理想的方式。区域核心点为中心，周边分布卫星点，采用区域运营模式。核心区域与4-5个卫星点合作形成一个区域矩阵，该区域矩阵可以在矩阵内部稍微密集分布，在矩阵外部适当放松。覆盖5000人的办公楼或社区是标准网点，有5-8辆车，最少3辆车，应仔细考虑少于3辆车的网点。