【检修知识】奥迪Q5仪表板报警提醒“变速器毛病能够持续行驶”

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问:最近维修了一辆一汽-大众奥迪q5车型，该车配备2.0t turbocharged/きだよよよよよよよよよよよよよよӛӛӛ
1，车辆主要故障如下:刚进厂时会检测；当达到中高速时，车速不会增加，仪表盘会报警提示变速器有故障，可以继续行驶。 根据这一现象，我厂维修人员使用故障诊断仪对变速器控制单元进行detect/きだよよよよよよよよよよよよよよ

检测，读取到故障代码p17d 800——离合器温度过高，扭矩受限。经检查测量，发现离合器温度传感器电阻确实异常，于是更换了离合器温度传感器和连接电磁阀的接线板(拆卸机电控制单元总成即可完成上述任务)。测试显示一切正常，我厂将车交付给用户。 谁知，用户才开了2天，车就出现了更严重的故障现象:仪表盘再次显示报警提示，但这个提示是变速器故障，请谨慎驾驶。同时变速器的倒档和偶数档全部失效(上次保养前所有档位都正常)。车返厂后，维修人员用故障诊断仪再次检查变速器控制单元，出现了新的故障码p17d 700——离合器2压力过高，主动/静态。 维修人员由此判断液压系统可能出了故障，于是直接更换了一个旧阀体。装车后，试车显示车辆在凉车状态下运行基本正常，但热车后仪表盘显示变速器又出故障的警告，倒档甚至档位都没有了。检查变速器控制单元，故障代码p17d700再次出现。 考虑到更换的旧阀体本身可能存在问题，在征得用户同意的情况下，我们订购并更换了全新的阀体，这是一个与变速器控制单元集成在一起的机电控制单元总成。装车后，在线匹配，测试。车辆刚开始运行的时候很好，但是经过长时间的试运行，又出现了同样的问题。 此时我们的维护工作完全陷入僵局，请老师进行有效指导。有什么问题？让变速器控制单元认为离合器2压力过高(注:我们用的是原装变速器油)。 答:在实际维修中，液压系统压力低的故障应该是最常见的接触，而压力高的问题很少遇到。即便如此，更换机电控制单元总成(阀体之后)一般也能解决这个问题。 就这款车的实际情况来说，要把问题从头到尾梳理一遍，说不定从头到尾梳理一遍就有答案了。 首先从汽车刚进厂时的故障现象和故障代码说起。当时的故障现象是中高速踩油门踏板，车速无法继续提高。也就是说，即使油门踏板完全pressed,/きだよよよよよよよきだよよよよよよよ
1这种表现也是变速器控制单元在记录了相应的故障代码后发起的一种保护策略，所以要看变速器控制单元发起这种保护措施的故障代码是什么样的。 根据您的描述，当变速器控制单元记录故障代码p17d800时，故障提醒和故障现象会同时出现。从故障码的含义分析，我们都知道转矩限制是为了限制加速度，是一种保护措施。我们主要分析离合器过热:①离合器实际温度是否过高？②离合器温度传感器提供错误信号或变速器控制单元计算错误？ 从前期的保养来看，很明显你认为是离合器温度传感器本身的原因。但是，有没有可能离合器的实际温度确实过高，但是无法满足变速器控制单元记录故障码并启动相应保护措施的条件？也就是说，离合器本身可能一直在正常范围之外不正常工作。 接下来分析第一次保养交付后出现的问题。刚交付后就出现了新故障，变速器控制单元报告了离合器2压力过大的故障代码。综合前面的分析，离合器温度和离合器压力有关系吗？ 然后先分析离合器温度高的原因。离合器本身过热的可能性包括:冷却循环系统(包括外压过滤器的状态)；离合器本身打滑；离合器的启动压力源；和供油通道等。我们可以做这样一个假设:如果离合器本身的状态未知，在之前的维修中没有更换外压过滤器，那么拆装过程只能加剧液压循环管路系统的污染。如果离合器本身状态不好，变速器控制单元会在闭环修正中不断改变离合器的供油压力。当机电控制单元总成(阀体和变速器控制单元)再次拆卸更换时，加剧了冷却循环系统的污染，而这个循环冷却系统的输入端是离合器工作后的输出端。所以当离合器本身确实需要帮助的时候，变速器控制单元就不断的进行修正工作，不断的将离合器的工作油压提升到0，让离合器更好的完成它的工作过程。 所以很有可能是离合器压力真的太高了。为什么高？它由变速器控制单元调节。为什么要养？是因为离合器本身的状态和循环油路的状态有问题，比如离合器片轻微烧坏或者离合器活塞轻微漏油。为了使离合器正常工作，变速器控制单元只能提高其工作油压。但是，升高的离合器机油压力高于变速器控制单元设置的范围，因此会记录机油压力过高的故障代码，并启动相应的应急措施。所以在你的维修过程中反复更换阀体是没有用的。你应该拆开变速器检查双离合器，尤其是离合器2，并注意检查冷却系统。相信很快就会找到答案。