拿下病入膏肓的宝腾 吉利将实现贴牌生产？

本篇文章1243字，读完约3分钟

5月24日，浙江吉利控股集团发布官方消息称，吉利与马来西亚drb-hicom集团就关键条款签署了一份具有约束力的协议。吉利集团将收购drb旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花汽车51%的股份，吉利将成为宝腾汽车唯一的海外战略合作伙伴。

根据目前的时间表，双方将在这一关键条款协议的基础上继续谈判，预计最终协议将于2017年7月中旬签署。

吉利收购宝腾的目的是什么？这已经成为外界关注的话题。毕竟，宝腾的销售近年来每况愈下。

根据宝腾的财务报告，2016年宝腾的年销量为72，300辆，同比下降30%。此外，2016年宝腾在马来西亚的市场份额为14%，其影响力逐渐减弱。受宝腾的影响，drb去年亏损约16亿元人民币，是去年的三倍。

宝腾旗下的跑车品牌莲花汽车的市场情况也不容乐观。青岛了解到，2016年联华汽车销量下降13.3%，至1584辆。据悉，宝腾收购联华汽车后，联华汽车从未盈利。

根据双方此前披露的招标协议，吉利将投资帮助宝腾将其销量提高到20世纪90年代的水平，即超过20万辆，几乎是去年销量的三倍。挑战是可以想象的。

然而，通过此次收购，吉利可能会在国际化道路上迈出新的一步。

根据吉利的财务报告，2016年吉利在海外销售了2.1万辆汽车，占集团总销量的2.8%，同比下降15.4%。吉利解释称，自2014年以来，吉利的主要出口市场俄罗斯、乌克兰和埃及的汽车市场增长大幅放缓，这是吉利出口下滑的主要原因。在这种情况下，开拓东南亚市场可能是吉利海外布局的新出路。

青岛获悉，此次收购后，吉利将在东南亚市场获得更多战略资源。根据公共信息，宝腾在马来西亚有两家工厂，年生产能力为15万至40万辆汽车。凭借宝腾的产能，吉利或许能够在当地出口其产品和品牌。

宝腾的许多销售来自原始设备制造商。一位国内汽车行业的评论员告诉青岛，宝腾和吉利在这一领域仍有cooperation/きだよ/in。

在业内人士看来，与七年前吉利收购沃尔沃以换取R&D技术能力和品牌推广不同，吉利收购宝腾更多的是为了宝腾在东南亚市场的资源。将吉利的产品引入宝腾进行贴牌生产被认为是双方未来合作的重要方向，也是吉利全球布局的关键一步。

宝腾在东南亚市场的衰落主要受日本品牌竞争的影响。上述汽车评论员告诉青岛，吉利收购宝腾后，有机会继续保持东南亚自行车成本优势，通过贴牌生产进入东南亚市场，与日本品牌错位竞争。

从行业角度来看，吉利的产品在东南亚有相当大的优势，包括帝豪、约伯等沃尔沃开发的产品，这些产品在东南亚都有很强的竞争力。

同时，吉利进入马来西亚也是一次政策之旅。一带一路周边国家，主要是东南亚国家，已经成为中国汽车企业海外布局的重点。据海关数据，今年3月，一带一路周边国家汽车产品出口额为23.5亿美元，同比增长16%；其中，出口汽车4.2万辆，同比增长13.9%，占出口汽车总量的59.6%。

从这个角度来看，吉利未来将在马来西亚下一盘大棋，但恐怕它需要把重点放在实现20万辆的销售目标上。