【检修知识】奥迪A6L换挡打击

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故障:一辆奥迪a6l 3.0l汽车，配备6hp-19自动变速器，行驶了68000公里。行驶中，2档升-3档冲击，4档升-5档冲击，6档降-5档冲击，4档降-3档冲击，倒档冲击。 故障诊断:去奥迪服务站检查，诊断仪诊断，自动变速器控制单元无故障码，动态数据流无异常。/きだよよ0/控制系统检测到显示正常。诊断仪检测到所有车身电路，显示正常。当电路没有故障时，只有机械和油的问题。先选择更换阀体总成，路试后故障现象不变。建议更换自动变速器总成。车主认为车辆使用两年多就更换自动挡总成，实在不能接受。我要去作者工作的自动变速器厂维修。 根据业主提供的故障，多方面分析，暂时排除电路故障。分析机油和机械方面，看6hp-19自动变速器部件512表(如表所示)，分析车主提出的故障点。 从机械元件512的表中可以看出，当二档升到三档时，b1制动器会排油，k2离合器会供油。如果b1放油延迟，冲击就会发生，如果k2提前接合，有两种可能。然后分析4挡升到5挡的影响，是k1离合器排油，k2离合器供油，在at有第二次升档，k2参与影响，所以k2提前工作的可能性比较大。看看6档降5档的影响。b1排油和k2供油。这里k2又出现了，提前加入k2的可能性更大。看看4档降档和3档的影响。这是k3排油和k2供油。故障目标应该锁定在k2离合器，但也要分析k2离合器故障的原因是在油路还是在机械方面。按照“先易后难”的方法，从油路分析，油路是由自动变速器控制单元控制的。如果自动变速器控制单元不提前控制工作，油路不会提前自动供油。也就是说这款车的油路控制只会延迟而不会提前(油路太脏会导致气门杆动作延迟)。 拆卸自动变速器，发现k2离合器活塞锥形回位弹簧片断裂，如图所示。 从图中可以看出骨折的位置。由于锥形复位弹簧片断裂，固定锥形复位弹簧片的两个卡落在两侧。由于k2离合器活塞放油时没有弹片帮助活塞回位，k2离合器摩擦片没有间隙，润滑油没有进入k2离合器摩擦片表面，干摩擦后摩擦片燃烧。另外，由于k2离合器片之间没有间隙，所以在供油时k2离合器会立即接合，没有缓冲，这将影响升档和降档，在倒档接合时也会产生影响。如果故障目标确定，排除故障不是问题。 故障总结:德国zf自动变速器厂在设计自动变速器的离合器或制动活塞回位时，采用了锥形弹片的设计方案。由于锥形弹片的材质问题，少数不同车型的zf自动变速器经常出现锥形弹片断裂的问题。