【检修知识】准确懂得汽车自诊断体系

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有些维修人员在使用汽车电控系统的检测设备时，会遇到以下情况:读出多个故障码，故障灯亮但没有故障码，有故障但没有对应的故障码，有故障码但没有对应的故障码时，往往会感到迷茫，无从下手，进而开始抱怨检测设备的质量或性能。实际上，维修人员只有对汽车电控系统、自诊断系统、汽车电控系统诊断设备的原理有了透彻的了解，才能有效地使用仪器。

正确认识汽车自诊断系统

摘要简要介绍了汽车电子控制系统检测设备的使用原理，汽车自诊断系统的原理和特点，以及汽车自诊断系统进行故障确认的四种方法，即范围判断法、时域判断法、功能判断法和逻辑判断法。摘要:本文重点介绍了汽车故障自诊断系统诊断异常的原因及其故障排除实例，最后介绍了利用自诊断系统进行故障排除的相关技巧和注意事项。

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1汽车自诊断系统原理
1.1汽车控制系统异常情况
汽车控制系统正常工作时，电子控制单元ecu的输入输出信号在规定的范围内运行，当控制电路信号异常时，ecu中的诊断系统会判断电路信号有故障。有三种电路异常:

首先是电路的信号超出规定范围。例如，当冷却液温度传感器(cts)正常工作时，其输出电压在0.1v~4.8v范围内，如果超出此范围，诊断系统会将其判断为故障信号。

其次，电控单元ecu在一段时间内无法接收到来自传感器的信号或者接收到的信号在一段时间内保持不变，诊断系统也会判断为故障信号。例如，氧传感器正常工作时，其输入电压应在0.1v~0.9v范围内，波动不小于8次/10秒；

第三，当ecu中的诊断系统意外发现异常输入信号时，不会诊断为故障信号，只有当异常输入信号出现多次或持续一定时间时，才会判断为故障信号。例如，转速信号(ne)是脉冲信号，when/きだよよよよよよよよよよよよよよ

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1.2汽车自诊断系统中确认故障的方法
1.2.1数值范围确定方法
当电子控制单元接收到的输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统将确认输入信号有故障。比如汽车的水温传感器设计在-30120℃的正常使用温度范围内(或者范围更大)，输出电压为0。304.70 V .因此，当电控单元检测到信号电压小于0.15 V或大于4.85 V时，判断水温传感器的信号系统短路或开路。

1.2.2时域判断方法
当电子控制单元检测到输入信号在一定时间内没有变化或在预定次数内没有变化时，自诊断系统确定信号有故障。例如，当氧传感器达到正常工作温度at/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1时

1.2.3功能确定方法
当电控单元向执行器发出动作指令时，检测到相应传感器的输出参数发生变化，如果传感器的输出信号没有按照程序规定的参数变化，则确认执行器或电路有故障。比如一般的汽车egr系统，都装有egr阀高度传感器，检测egr阀是否正常工作。然而，一些汽车没有egr阀高度传感器。当电子控制单元发出打开egr阀的命令时，它还可以通过检测进气压力传感器map的输出信号中是否存在相应的变化来确定egr阀是否已经动作。如果没有变化，则确认egr阀和电路有故障。

1.2.4逻辑判断方法
电控单元比较两个互联传感器的数据。当发现两个传感器的信号之间的逻辑关系违反了设定的条件时，就断定它们一定有问题。例如，如果电子控制单元检测到that/きだよよ0/速度大于某一速度，并且节气门位置传感器的输出信号小于某一值，则判定节气门位置传感器出现故障。

当ecu中的诊断系统检测到故障信号时，立即将故障信息以故障代码的形式存储在存储器中，并点亮故障警示灯显示故障信息。电子控制系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断复杂化。通过读取故障代码，汽车维修人员可以在大多数情况下诊断故障以及故障的可能原因和位置。在汽车维修过程中，如果一味依靠故障码来诊断故障，往往会出现判断失误，造成不必要的损失。故障码只是电控单元(ecu)程序定义系统是否正常的结论。在复杂多变的情况下，ecu可能无法真正识别故障位置。因此，在电控车辆的维修中应进行综合分析判断，结合车辆的自诊断结果和车辆故障现象来查找故障位置。

2汽车故障自诊断系统的异常诊断
汽车故障自诊断系统诊断出的故障代码存储在随机存取存储器(ram)中，可以长期保存。要清除故障代码，必须断开专用RAM连接电路或直接断开电池。汽车故障自诊断系统记录并存储错误的故障代码，给电控汽车的维修带来很多不便。以下三种情况，故障码容易出现错误信息。

2.1当汽车在运行中有明显故障，传感器有故障但自诊断系统没有检测到
当汽车电子控制单元(ecu)检测到传感器信号时，只能接受传感器在其设定范围内的异常信号，以此来判断传感器的好坏，记录故障码与否。一旦解释了故障代码，只应测试相应的传感器、导线连接器和导线。但如果由于某种原因(也就是说传感器没有完全失效的时候)传感器灵敏度下降，响应缓慢，输出特性偏移，自诊断系统就检测不到了。虽然汽车确实显示故障，但自动自诊断系统输出系统正常代码(故障指示灯不闪烁)。在这种情况下，维修人员会对检测设备或汽车产生怀疑。维修人员要根据汽车的故障症状进行分析判断，然后有针对性的进行检测(数据流等。)以便发现和排除传感器故障。例如，when/きだよよよよきだよよよよよよよよよよよ
12424虽然此时没有显示相应的故障代码，但应该检查它们。例如，当空气流量套管出现裂缝和泄漏时，会导致空气流量传感器测量不准确，从而使the/きだよよよよよよよよよよよよよ

2.2/きだよよよよよよよよよよよよよよよ1242对于装有三元催化器的电控汽车，一旦使用过lead/きだよよ2/，这样的故障特征有时会很明显。车辆在检测时，经常发现故障码显示水温传感器开路或短路故障，and/きだよよ0/无法提速。很明显，这些故障与水温传感器关系不大，测量水温传感器后也没有发现故障。但当三元催化器从车上拆下来打开后，发现三元催化器内部堵塞严重，可以断定the/きだよよ0/故障就是由此引起的。因此，当自诊断系统中出现故障码时，应与实际故障症状of/きだよよ 0/进行分析比较，从而得到正确合理的判断，故障码不应作为排除故障的唯一依据。

2.3汽车电控系统保养不当也可能导致故障码错误
在电控车辆的保养过程中，保养不当或维修人员的误操作也可能导致自动变速系统输出错误的故障码。例如，在of/きだよよ 0/操作期间，传感器插头被意外拔出，每次拔出传感器插头时，自诊断系统都会记录一个故障代码。另外，如果在上次车辆保养中，由于操作不当导致旧的故障码无法完全清除，那么电控单元也在其中保存了旧的故障码，所以在电控车辆的保养中要注意，不要造成不必要的人为故障码，给保养工作带来混乱和困难。

对电控单元的诊断仪的使用仅限于读码和清码，忽略了数据流检测这一最重要的检测手段。其实对于车辆故障的诊断，有时候故障不一定有故障码，如上所述。这时候我们可以用数据流分析的方法来判断。这时候就需要维修人员灵活运用汽车的专业基础和理论知识。

通过分析数据流，很容易确定故障所在的组件。

汽车故障自诊断系统异常诊断3例
3.1第一例:故障现象为桑塔纳2000gsi或捷达AHP/きだ124240/The冷车不易启动，启动后怠速不稳，热车后加速性差。

3.1.1故障诊断、分析及处理:
热车加速性差，加速困难。执行正常维护并更换火花塞。解码器使用以下故障代码来读取故障代码:00561混合自适应超过自适应限制；0553-空气流量计传感器(g70)。
3.1.2读数数据流显示如下:
1)000组中，混合物组分实测值为109，低于标准值115-141(相当于-0.64 ms+0.64 ms)；);

2)001组760-800 1.9-2.00 3 8-9.0；

3)002组760-800 1.9-1.95 4.42 3.1；

4)群003 760-800 13 100 80；

[/h 5) 005组005 790-820 800 0.0-0.8 3.3；

[/h 6) 006组006 800-810-0.8-0.0 0.8-0.16 10；

7)007组9%-0.8-0.001；

8)组023 0100-0000 82.7 72.2 30.6；

9) 098组4.4 3.7怠速不匹配

3.1.3数据流分析如下:
1)00组混合组分实测值为109，低于标准值115-141，说明混合比异常，与控制单元记录的0561故障码相呼应；混合物超过规定值。

2)组001中的of/きだよよ0/负载、节气门角度和点火提前角的值在规定值范围内。

3)组002中的of/きだよよ0/负载和空气质量的测量值在规定值范围内。

4)组003中的蓄电池电压、水温和进气温度在规定值范围内。

[/h 5) 005组005中的怠速控制值和进气量值在规定值范围内。

6)006组混合气体的过量空气系数控制值在规定值内。

7)组007中氧传感器的电压在规定值内。

8)023组中的状态值表示节气门匹配完成，调整正常。

[/h 9) 098组098数据流显示节流阀匹配错误；如果正常完成基础设置，098组第四个数据应该没问题。这与023的数据并不一致。

此标准空燃比下的3.1.4/きだよよよよよよよよよよよよよよよ