【检修知识】2013款奥迪Q7动员机毛病灯屡次点亮培修

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车型:奥迪q7，搭载3.0l涡轮增压直喷cjt发动机.

里程:10050km。

故障现象:故障灯亮/0/加速弱，瞬时响应差时customer,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

描述。

故障诊断:连接908设备，选择车辆类型自动识别，读取pcm故障代码，如图1所示。

图1故障信息

根据pcm产生的故障代码，我们可以轻松清晰地确定维修方向。这是一个典型的可变进气系统的例子，它不能及时有效地切换when/きだよよよよよよよよよよよよよよよ124

维修技师首先清除故障代码，然后请另一名技师start/きだよよよよよよよよよよよよよ
12观察进气管节气门控制风门的真空阀(左排和右排)，发现它们的工作及时有效，同步一致，诊断仪上的数据流在标准范围内。经过多次测试，并没有发现两个气门是发卡，于是维修技师决定进行路试，看看故障能否重现，以便捕捉到有价值的信息进行维修。可惜在郊区公路上跑了近百里，故障灯一直没亮。

回厂后，维修技师考虑到这是一辆刚办完首保的新车，燃烧室积碳过多导致进气管瓣发卡的概率几乎为零。因此，分解和组装进气歧管、检查节流板和更换右进气管风门控制阀总成的项目没有报告。

鉴于我公司目前仅享有代销权，未取得奥迪维修二级保养网资质，无权主张赔偿。因此，本次保养结束，建议客户前往南宁4s店进行保养。

三天后，客户再次来到我们公司，态度非常坚决。他说他的车必须修理，他会更换他需要的东西。在4s店修了也没个结果，回到家又亮了，也没给什么理赔，就白去了。

这个任务很有挑战性。维修技师制定好维修方案后，交给他的员工完成，他就去和客户喝茶了。交谈中，技术人员发现了两条有价值的信息:一是上次我开车从我厂维修去南宁的路上，故障灯亮了；第二，我们从4s店维修回家，故障灯就会亮。技术人员琢磨了一会儿，总结出故障的条件，就是车工作时间长，温度过高。结合该元件的工作特性，温度对真空膜控制阀的影响很小。进气风门电位器g336虽然是滑动电阻，对温度比较敏感，但是vehicle/きだよよ0/温度始终在正常值范围内，肯定不会是g336的监测不准。突然，维修技师回忆起之前维修过的一辆大众热车的案例。最后是真空管在车热后由于水箱风扇的风而下垂，裂开的口子变大，进气太闲下不来。那么这个故障会不会是其他原因导致的，根本不是这个系统的问题？经过仔细检查，that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242发现这可能是它的问题吗？带着疑问，技术人员带来了专业的烤灯和电风扇，模拟真实的行驶状况。半小时后，另一名技术人员被要求做紧急加速实验。发现右柱上的真空控制阀有发卡现象(与穿过此阀的线束摩擦)，不能完成所有行程。经过多次试验，the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

这辆车的最终成因如图2。由于汽车长时间高速行驶和高温，水箱风扇挤压了离右侧真空控制阀最近的线束，温度导致线束下垂，因此报告了气缸组2进气管的节气门控制风门卡在关闭位置。

图2故障位置

故障排除:用扎带系紧线束。

故障总结:本案例中，维修技师根据故障代码对车辆进行了一系列模拟维修，但未能找到故障原因。在第二次维修中，通过与客户的深入沟通，获得了有价值的线索，为接下来的维修提供了很大的帮助。在不随意更换配件的情况下，提高维修质量和服务满意度，所以懂得如何与客户沟通，获取第一手资料，是每个维修技师必须学习的课程。