【检修知识】2013 年雪佛兰科鲁兹1.6L 动员机减速时缺缸检验

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车型:雪佛兰科鲁兹于1997年，搭载1.6L/きだよよよよよ 0/，型号lde，自动变速箱，已行驶70000km。 malfunction:/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよよ
使用解码器读取故障代码，该代码显示为p0300,/きだよよ0/气缸缺失。然后读取数据流中的失火数据，显示3缸加速会失火，记录一直在增加。其他三个气缸正常。检查火花塞，没有明显异常。根据以往试车经验，更换新的点火线圈，试车故障依然存在。 检查这辆车的废气。该测试的目的是确定气缸缺失是因为没有点火还是因为没有燃油喷射。怠速车辆工作正常，除p0300外没有其他故障码。分析显示机械系统问题不大，故障可能在点火系统，但车主说其他修理厂刚换了新火花塞。因此，我们接上废气分析仪进行测试，得到的数据如表所示。 尾气检测数据表 双怠速测试完成后，feeling/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

12时故障现象不明显，可以看到hc上升到1130之多，而co为0.23，λ；0.910，表示故障发生时，混合气比例过浓，喷油器一定是喷油了。根据测试经验，这款车的故障现象是快速熄火。结合以上数据分析，认为喷油器工作正常，但未点火，会造成数据中hc明显升高。因为更换了点火线圈，这辆车的点火系统没有高压线，所以问题很可能是火花塞。经车主同意，更换4个新火花塞，试运转，消除加速时缺缸现象。2公里试车后，工厂测得的尾气如表中第五栏所示，各项成分数据基本正常。 和车主沟通后得知，这辆车是其他修理厂新更换的火花塞，然后就出现了上述故障。 故障总结:(1)本车故障是由火花塞漏气引起的。因为是新火花塞，确认是火花塞质量问题导致的。通过对废气的分析，我们可以看到hc的异常增加，co和λ的增加；越小，都意味着混合气太浓。经验上o2应该会上升，但在这辆车上看不到。应该是三元催化器的催化还原作用消耗了气缸内部未燃烧的氧气，让氧气参与燃烧。最后，o2数据没有出现。 这提醒我们，在故障诊断中，综合经验和数据进行分析判断是最有效的。最重要的是，通过以上测试，我们找到了故障的原因，修复后，我们用数据再次证明了修复的有效性。 (2)这车故障现象明显，车主来了半信半疑。当我们使用废气分析仪测试数据时，我们可以给客户一个科学的诊断。顾客相信诊断。更换火花塞后，随着故障现象的消除，排气数据也恢复正常。客户也相信我们的技术。从商业的角度来说，通过这辆车的保养，我们又增加了一个客户，这就是最大的价值。 (3)这车是自动挡，只有开车的时候才会这样。可以用失速测试的方法模拟检测尾气时的行驶故障现象，即拉手刹，踩刹车，将车挂到D档，然后给气门加油。不像变速器维修中真正的失速测试，我们不用把油门踩到底，只要出现故障现象，就可以检测采集排气数据。在这方面，配备自动变速器的车辆可以很容易的模拟出行驶时的故障状态，检测更加准确，值得借鉴。 (4)废气分析仪不仅可用于故障诊断，还可用于维修后的效果验证。也是客户看到和了解汽车维修技术的窗口。维修过程透明科学，这是客户希望看到的，也是我们技术人员进行技术营销的好方法。让客户了解我们的维修流程，让客户看到我们的维修结果，然后他们才会认可我们的价值。 (5)在与客户聊天的过程中，我们指出客户的汽车油耗偏高，通过保养可以使汽车恢复到正常的油耗水平。让车更好用，更省油。车主意识到这种效果后，一定会发自内心的认可，并给你口碑宣传，通过技术营销服务客户，树立行业品牌。我们做到了。 (6)思维导图如图。