【检修知识】宝马X1减速不畸形

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故障现象； 一辆年度宝马x1，行驶里程约20000km。用户反应:车辆在冷态下很难启动，勉强启动后vehicle,/きだよよ0/转速无法提高。 故障分析: 车辆拖回修理厂后，先连接isid进行诊断检测，read/きだよよ0/系统无关联故障存储。进行基本检查排除，检查更换燃油，试验故障未排除。读取油门踏板开度和节气门开度正常，踩下油门踏板节气门相应打开。检查进气部分是否堵塞，并检查三元催化转化器是否堵塞。 认为故障现象仍与进气系统有关，尤其是电子阀。该车采用第三代电子阀控伺服电机，还包括一个用于识别偏心轴位置的传感器。另一个特点是that/きだよよよよきよよよよきよよよよよよ
124喷油器确保偏心轴的蜗轮蜗杆传动机构得到润滑。 开发了一种电子气门控制系统来降低油耗。电子阀门控制系统的控制现在已经集成到数字/电子伺服控制系统(dme)中。当电子气门控制系统启动时，空气供应量/0/由进气门的可调气门升程而不是电动节气门调节器来调节。当配备电子气门控制系统时，电子节气门调节器被控制执行以下功能: & middot车辆启动(预热过程) & middot怠速控制 & middot满负荷运转 & middot紧急行动 在所有其他操作条件下，节流阀打开，直到仅产生轻微的真空。例如，油箱排气需要这种真空。数字/数字伺服控制系统(dme)根据油门踏板的位置和其他参数计算电子气门控制系统的相应位置。数字/数字伺服控制系统(dme)控制气缸盖上的电子气门控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统/数字数字伺服控制系统控制气缸盖上的电子气门控制系统。 电子气门控制系统servo/1/通过蜗轮驱动气缸盖油室内的偏心轴。数字/数字伺服控制系统(dme)持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否可以独立和相互信任。两个信号之间没有偏差。在短路或损坏的情况下，这些信号超出了测量范围。 数字/数字伺服控制系统(dme)持续检查偏心轴的实际位置是否与标准位置一致。可见机械机构是否灵活。当出现故障时，阀门将尽可能打开。然后通过节流阀调节空气输送。如果无法确定偏心轴的当前位置，阀门将在不调整的情况下最大程度地打开(受控紧急操作)。为了实现气门孔的正确开度，气门机构中的所有公差必须通过调整来补偿。在这个调整过程中，调整偏心轴的机械极限。来存储这个学习位置。在所有情况下，这些位置都用作计算当前气门升程的基础。调整过程是自动的。 每次重新启动时，将偏心轴位置与学习值进行比较。如果在一些维护后发现偏心轴的另一个位置，执行校准过程。此外，诊断系统可以调用校准。 集成位置传感器的无刷DC/1/将作为电子阀门控制伺服/1/投入使用。这个DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC/DC在超过200 ms的时间段内有20a的最大电流可用..脉宽调制控制的电子阀门控制伺服/1/。脉冲负载参数在5%和98%之间。 电子气门控制系统servo/servo 1/由数字/伺服0/电子伺服控制系统(dme)供电，电压为12v。digital/きだよよよ0/电子伺服控制系统(dme)通过五个霍尔传感器接收信号，用于三个粗分和两个精分。这样就可以测出7.5。以下电子阀门控制伺服/1/角度。 节气门升程可以通过涡轮轴的传动比非常准确快速的调节，功能强大(效率更好)。通过使用集成的电子模块，可以非常精确地控制电子阀控制系统伺服/伺服/伺服。调出dme控制vvt系统的电路图。 VVT/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよよ
1 更换dme，并对试运行进行故障排除。