【检修知识】汽车双聚散器变速器任务道理详解

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很多人说双离合容易出故障。是这样吗？然后我们来看看powershift是怎么工作的。 双离合变速器实现了一个变速器两个手动变速器的功能。 为了帮助你理解这句话的意思，我们可以回顾一下传统手动变速器的工作原理。在使用标准变速杆换档的汽车中，如果驾驶员想从一个档位换到另一个档位，他必须首先踩下离合器踏板。此动作可操作离合器从变速箱disconnect/きだよよよよ0/并中断变速箱的动力。然后，驾驶员使用变速杆选择一个新的档位，这包括将齿式联轴器从一个档位移动到另一个不同大小的档位。一种叫做同步器的装置会在结合之前匹配齿轮，以防止磨齿。一旦换到新的档位，驾驶员可以松开离合器踏板，因此that/きだよよよ0/重新连接到变速器，动力传输到车轮。 可以看到，在传统的手动变速器中，没有来自/到车轮的连续动力输出。在换挡过程中，动力传递会从无到有，导致换挡冲击或扭矩中断。对于不熟练的司机来说，这种现象会导致车上的乘客在换挡时有来回晃动的感觉。 相比之下，双离合变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像标准自动变速器一样控制离合器。然而，在双离合变速器中，每个离合器独立工作。一个离合器控制奇数档(1档、3档、5档和倒档)，另一个离合器控制偶数档(2档、4档和6档)。以这种方式，可以在不中断来自/去往变速器的动力传输的情况下换档。 它的工作原理如下: 驾驶员也可以选择全自动模式，这样所有的轮班工作都可以由电脑来完成。在这种模式下，驾驶体验与普通自动挡汽车非常相似。由于双离合变速器可以逐渐从一个档位退出并逐渐切换到另一个档位，所以换档冲击减小。更重要的是，换挡是带负荷完成的，所以动力输出可以一直保持。独创的双轴结构将奇数档和偶数档分开，让这一切成为可能。我们将在下一节学习这两个轴。 传动轴和多片离合器 双离合器变速器的中心是由两部分组成的传动轴。普通手动变速器把所有档位都放在一个输入轴上。与此不同，双离合变速器将奇数档和偶数档分别放在两个输入轴上。这是如何实现的？外轴是中空的，留有嵌套内轴的空间。外空心轴为二档和四档提供动力，内空心轴为一档、三档和五档提供动力。 下图显示了典型的五速双离合变速器的这种结构。请注意，一个离合器控制二、四挡，另一个独立离合器控制一、三、五挡。这就是实现瞬时换挡，保持动力连续传递的诀窍。标准的手动变速器无法做到这一点，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数和偶数档位。 因为双离合变速器类似于自动变速器，所以你可能会认为双离合变速器需要一个变矩器，就像自动变速器一样，将发动机扭矩从发动机传递到变速器。然而，双离合变速器不需要变矩器。目前市面上的双离合变速器使用的是湿式多片离合器。湿式离合器是指离合器部件浸泡在润滑液中以减少摩擦和限制发热的离合器。几家制造商正在开发使用干式离合器的双离合变速器(就像通常与手动变速器相关的那些)，但现在所有配备双离合变速器的量产车都使用湿式离合器。许多摩托车使用单个多片离合器。 湿式多片离合器和变矩器一样，都是利用液压来驱动齿轮。液体作用在离合器活塞内侧，如上图所示。当离合器接合时，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦片推向固定压盘。摩擦片具有内齿形状，其尺寸和形状可以与离合器从动鼓上的花键啮合。并且移动滚筒连接到将接收传输力的齿轮。奥迪的双离合变速器，其湿式多片离合器中既有小螺旋弹簧，又有大膜片弹簧。 为了分离离合器，活塞内的液压将会降低。这样，活塞弹簧可以放松，从而降低离合器总成和压盘上的压力。