【检修知识】奥迪A4L启动艰苦、减速有力毛病剖析

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老奥迪b8 a4l轿车行驶里程12万km左右2.0t ea 888/きだよよよよよよよよよよよよよよӛ

1最近出现了以下现象:1 .有时停车时间长(1 ~ 2小时以上)启动困难，需要一段时间才能启动机器；2.加速微弱并伴有晃动，but/きだよよよよ0/故障灯不亮。

故障诊断:首先了解车辆的使用情况:1)平时按时保养，保修期内在4s店保养，过了保修期基本在外面保养；2)平时记的时候，加几瓶燃油添加剂。不记得了，就不在乎了。开了这么多年车，没有什么问题。3)平时用一半开市区，一半跑高速；燃油和进气系统(悬挂式输液袋或吊瓶)的清洗已进行多次。

其次，了解之前的保养记录:1)10000km前更换火花塞；2)更换链条1套；3)更换一个废气阀。

三、了解汽车故障的发生和检测过程。当车辆出现上述故障时，一开始并没有注意，因为熄火后重新启动车辆会恢复正常。最近几天，故障越来越频繁。无论你重启多少次，失败仍然存在。没有办法去4s店。维修人员说，先更换燃油泵(油箱内)，再清理积碳(通过拆下进气歧管清理，俗称挖煤)，再更换火花塞。如果这些东西有问题，你还得继续更换。想了想，转而向笔者咨询。

笔者粗略检查后认为链条换成了第三代链条、张紧器、导轨的改进版，而且这一个是正品，排除了正时带来的故障。至于排气阀，应该和这个故障无关，另外一个是火花塞。总结以上情况，笔者主要分析油路问题。油路中的油压无法保持，导致长期停车后需要重新建立油压进行二次启动。但机油压力不稳定的可能原因可能不仅仅是燃油泵泄压的可能性，所以这个问题还需要进一步研究和检查。

维修过程:连接故障诊断仪，根据故障码分析，混合气过浓，从而排除燃油泵故障的可能。如果燃油泵有问题，只会导致混合气过稀，所以主要怀疑故障点在高压泵和喷油器，因为泄漏后多余的油气会进入曲轴箱通风循环，最终导致混合气过浓。打开机油盖就能闻到一股strong/きだよよ2/的味道，正常车辆只能闻到机油味。接下来拆下高压泵，发现高压泵的柱塞弹簧很干净，这是异常的，因为这个位置应该有油润滑。非常干净表示高压泵正在漏油。/2/把油洗掉。用手指在拆下高压泵后留下的空腔中蘸一点油。闻一闻，有strong/きだよよよよよきだよよよよよよ
12424的味道更换新的高压泵，出去试运行，故障现象基本消失。

测试运行后，再次连接故障诊断仪进行诊断。结果出现了p218800故障码，故障变成偶发性的。尽管显示高压泵的故障点已被正确找到，但气缸4中仍有几处着火。交换3缸和4缸的点火线圈后，发现故障没有转移到3缸。然后更换了3缸和4缸的火花塞，发现故障没有转移到3缸。这说明失火的原因不是火花塞和点火线圈，而是喷油器。同时，在更换3缸和4缸的火花塞时，发现4缸的火花塞表面非常湿，进一步证实了4缸的火花塞是由于4缸的喷油器雾化关闭不严而被弄湿的。因为要清理积碳，拆下进气歧管，所以决定一起更换4缸喷油器。拆下进气歧管和节气门，发现每个气门环积碳非常严重，包括进气挡板上有一层厚厚的积碳。然后清洁每个气缸的积碳和节气门。清洗进气歧管时发现有大量积碳，于是用专用溶解泡沫清洗，然后用高压水枪清洗。发现在清洗过程中，有少许水进入高压油轨，用压缩空气将水吹出到油轨。接下来，更换博世原厂供应的4缸喷油器，将清洗干净的进气歧管装回去，安装节气门和进气管，即可开始试车。

虽然清洗了进气系统的积碳，但是清洗了喷油器内部和三元催化转化器。清洗过程中，车辆突然熄火，再次启动非常困难，甚至比来的时候还难。读取故障代码并报告燃油轨压力传感器的故障。而且是静态的，根本不能删除。回顾维修过程，估计是高压传感器被压缩空气损坏了。更换后顺利启动，故障码可以清除。

电力恢复后，立即对车辆进行测试，发现车辆加速很快。当诊断仪取出后，各种暴力加速，一边读取数据流，一边发现1、2、3、4缸有意外着火。怀疑火花塞有故障，因为之前检查的时候根据材质和做工怀疑火花塞是假货。更换4个正品ngk火花塞，再次试运行，读取数据流。发现动力比以前好，4缸无着火记录，彻底排除故障。