【检修知识】汽车示波器的利用

本篇文章1717字，读完约4分钟

汽车示波器在汽车电控故障诊断中的应用，有两种应用方式:第一种方式:分析整个系统的运行状态——确定整个系统的运行情况。方法二:电器或电路的故障分析——在整个系统运行正常的情况下，确定电器或某一电路的故障。 ①系统运行分析(o2fb-氧反馈平衡法)很多人认为汽车诊断使用汽车示波器的原因是为了让汽车维修技师能够“看到”电子电路中发生了什么。 这的确是一个很好的理由，但为什么要“看”电子电路呢？近三十年来点火示波器在汽车维修行业如此有用的原因之一就是点火示波器可以看到电子信号。 点火示波器不仅使其看到点火系统的问题，还有助于找出许多电子和机械故障。 汽车维修行业有一个问题，就是自从1980年燃油反馈控制系统出现以来，还没有一种快速、彻底、准确的方法来衡量所有电子和机械反馈系统的工作性能。 有些汽车可以连接解码器，从解码器中可以非常快速的获取很多有用的信息，但是很多汽车不具备这样的信息传输能力，而且由于解码器软件的限制，看不到。 例如，损坏的燃油喷射驱动器或氧传感器变化太慢或产生反向电压信号。 此外，大多数解码器只能使用英文字母或数字来显示测试结果，而不是使用易于观看的图像。 随着汽车中电子设备的增加，我们现在可以正式把自己的行业称为电子维修行业和汽车维修行业。我们先把自己的行业和纯电子维修行业(tvvcr和电脑)做一个详细的对比。纯电子维修行业用示波器已经很多年了，现在汽修行业很多人都在追赶。但对于汽车维修技术人员来说，区别在于电子维修行业在检查一个电子故障时，通常会有一定的测试点，可用于初期的系统检查和后期的维修验证。例如，如果vcr中“测试点A”的波形良好，那么整个vcr系统将正常运行。 如果能留在有燃油反馈控制系统的车上进行同样的“全系统运行”分析，绝对会是一件非常好的事情。 那么常规燃油反馈控制车的“测试点A”在哪里呢？当今的汽车电子设备，例如控制计算机、所有传感器、致动器和电路，都被设计成将燃料混合比保持在催化反应器的非常窄的操作“窗口”内。if/きだよよ0/控制管理系统的控制目的是最大限度地减少排气排版中的有害气体，要不要监控？我该怎么办if/きだよよ0/管理系统利用氧传感器信号作为整个系统质量控制的“看门狗”？用汽车示波器测量氧传感器的电路，可以快速有效地监测整个燃油反馈控制系统的工作情况(即使在汽车行驶时)。因此，在装有燃油反馈控制系统的汽车中，“实验点A”就是氧传感器的信号。与其他测试仪器相比，汽车示波器可以提供更多关于氧传感器信号变化的信息。 好的氧传感器非常灵敏，容易受到各种情况的干扰。因此，如果氧传感器能产生一个合适的良好的波形，我们可以肯定修理是成功的，整个系统是正常的，无论of/きだよよ0/或电子控制部分。 在本节中，为简单起见，用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程简称为氧传感器反馈平衡(o2fb)过程。 氧传感器平衡过程是诊断和修理的验证过程。维修技术人员通过这个过程，将汽车示波器连接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身是否正常工作，然后分析波形。 进一步:1)确定需要何种修理(电子的或机械的);2)验证燃油反馈控制系统的故障是否已经真正消除，或者需要在修理后交付前重新测试。 在这个过程中，可以使用氧传感器反馈平衡分析法来诊断真空泄漏、点火不良、喷油不平衡、气缸压力等问题。通过运用你所掌握的氧反馈平衡技巧，你将能够在实践中重新调整汽车。 自从燃油反馈控制系统出现以来，还没有任何设备在测试中如此有效。 那你想要什么？在20世纪70年代，甚至在今天，点火高压波形告诉你点火系统和许多机械零件of/きだよよ0/如何工作。 维修后，您检查波形，看看是否解决了问题。 今天你可以对氧传感器信号做同样的事情。 但是，正如大家都知道点火高压波形能告诉我们什么一样，掌握从氧传感器的波形分析故障的技巧，需要训练和丰富的实践经验。 有句话说:“历史会重演” 昨天技术人员用点火高压波形分析故障，今天要学会用氧传感器分析故障。 有趣的是，在大多数汽车中，点火高压波形仍然是最复杂的波形。 氧反馈平衡法诊断汽车故障是分析电控injection/きだよよよよよよよよよよよよよよよ