【检修知识】宝马5系列技巧先容

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当你第一眼看到全新的5系汽车时，动感、优雅、稳健的外观特征突然映入你的眼帘，所有人都会立刻被这款宝马商务车所吸引。 就设计而言，新车型所体现的美学造诣达到了一个全新的高度，但同时又不失宝马5系的传统和底蕴。 在风格和外观方面，宝马全新5系被认为是动感与运动3系和高贵与华丽7系的完美结合。 不过这里不再赘述其设计风格，而是介绍其突出的科技内涵，包括其6-cylinder/きだよよ 0/、底盘/悬挂、车身、各种辅助设备及其综合安全技术等。1.最successful/きだよよよよよ
124的一个 这些特点不仅包含在单个部件的高科技标准中，还表现在整个动力总成的完美和谐中。 基于宝马专有技术在精细度、动力、效率和排放控制方面的出色表现，出色的双vanos六缸汽油发动机被公认为最成功的车型之一。 全these/きだよよよよきだよよよよきだよよよよよよ
12 在世界范围内，520i、525i和530i采用的the汽油/きだよよ0/都是公认的基于相同技术基础的六大cylinders/きだよよ0/技术的基准。 这些直列六cylinders/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 同时，经济油耗和超低排放也让用户受益匪浅。 这些models/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 此外，作为世界上第一个凸轮轴正时无级无级可调装置，双vanos可以确保进气和排气凸轮轴的切换点从“滞后”平滑移动到“提前”或从“提前”平滑移动到“滞后” 这种全自动功能在正时链条和凸轮轴之间发挥作用。曲轴和凸轮轴相对位置的变化导致气门开启时间的相应变化，从而有针对性地控制残余气体的流量(内部废气再循环)。其作用如下:保证气缸的充气和满载时的强劲动力，同时最大限度减少怠速时的余气，实现/0/的平稳精细运行。 在部分负荷下，增加残气比例，提高燃油效率，降低排放。 每个气缸的特殊涡管有效地改善了燃烧过程，吸入的空气正好通过这些管道到达进气门前的最佳位置。 这些管道的目的是在/0/低速和低负荷下增加油/气混合物流入气缸的速度。 这样，油/气可以更充分地混合，从而延迟点火角，进一步减少排放和油耗。 由于采用了无限自动双vanos，因此可以根据当前需求获得比传统燃油供应系统更优化的油气混合物。 在双叶片、谐振进气系统和双腔排气系统的配合下，扭矩of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

在1500到6000 rpm,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的宽速度范围内 six-cylinder/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 这个发动机控制系统可以“看到”哪个档位挂档，并启动为这个档位设计的主油门控制程序，精确控制主油门。 在使用定速巡航驾驶时，你也可以享受这种便利，因为定速巡航的功能可以集成到电控主节气门中。 从宝马six-cylinder/きだよよよよよきだよよよよよよよよよきききき的基本设计和结构 正常行驶情况下，空滤和长效火花塞的更换周期为10万公里左右。 平均换油间隔约24000公里，在适当条件下可延长至30000公里。 /きだよよ0/设计燃料质量is/きだよよよよよよよよよよよよ1 像所有其他BMW/きだよよ 2//きだよよよよよよよよよよよよよ
1人一样 由焊接不锈钢制成的排气系统完全消除了腐蚀的风险。 二、一切为了超强动力性能:主减速器、传动轴、车轮传动轴宝马是世界上唯一一家采用铝制传动轴进行动力传输的汽车制造商。 使用这项先进技术的主要原因是为了减轻重量。铝轴与相应的钢轴相比，重量可减轻三公斤以上。 同时，由于强度和稳定性的要求，仍然采用钢螺栓接头进行连接。宝马开发了一种特殊的摩擦焊接技术，以确保低成本和高效率的生产。 能量的有效利用也是设计终传动和选择适当配置的一个关键因素。different/きだよよ0/和变速箱组合需要不同的传动比。 传动协调对整个动力总成的平衡起着重要的作用，再加上出色的燃油经济性，再次提升了动力性能的标准。 减轻重量也是车轮驱动轴的竞争焦点:连接各个接头的轴通常是实心的。 现在新开发的技术采用空心轴，其壁厚能精确满足外径要求。 这种空心轴不仅可以节省多达一公斤的重量，还可以减轻非弹簧支撑的重量，相应提高防摆舒适性。 三.底盘和悬架:灵活性和活力以及更多选择自1972年宝马5系问世以来，动态性能、高灵活性、出色的安全性和增强的舒适性一直是其驾驶特性中最重要的部分。 现在，在新的5系中，这些特性再次被提升到了一个新的高度。 铝制底盘和悬架，轴距更宽，轴距更长:重量最小，轴荷分布良好，驾驶特性最佳。全新5系底盘在很大程度上延续了bmw7系列的全铝底盘，从而保证了出色的动态驾驶特性。 此外，轴荷分配达到了理想的50:50比例。 减震器支柱和横拉杆前桥除了推力轴、车轮轴承、枢轴销等少数暴露时间较长的零件外，几乎都是铝制的。 转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆集成在车桥的前副车架中。 形似英文字母U的前轴副车架通过止推板加固，保证了侧向强度进一步提高，前轮的响应更加准确。 后轮轴体现了bmw7系列集成iv设计原则的新特性。 这使得5系的车轴结构完全满足了从悬挂开始的所有基本要求，比如出色的线控和驾驶乐趣。 整体后轮轴上引导车轮的四个控制杆不是直接固定在车身上，而是弹性固定在后轮轴副车架上，副车架也用橡胶轴承来承载差速器。 副车架本身通过四个超大橡胶支架与车身弹性连接。 这样，路面和轮胎之间产生的颠簸和震动会首先通过这些弹性接收点，然后到达新5系内部——当然，只有当它们足够大的时候，才能传递到车辆内部。 而底盘悬架出色的平顺性还得益于另一个因素:后轮轴副车架上的前回转轴承提供了重要的纵向弹性作用，并对车轮起到导向作用。 这样，后轮轴副车架上的轴承可以承受整个后轮轴单元的附加纵向悬挂，对车辆稳定性和低噪声起着重要作用。 高效制动系统搭配铝制摆动卡钳四个车轮都在滑轮中配备了通风制动盘，超大16英寸摆动卡钳的制动器保证了随时良好的减速和持久的制动效果。 由铝制成的摆动制动钳显著减轻了簧下支撑的质量，提高了车辆的灵活性、舒适性和道路安全性。 继bmw7系列之后，现在5系列也采用了宝马独创的制动蹄摩擦片磨损诊断系统:借助制动蹄摩擦片磨损传感器上的测量点，dsc(动态稳定控制)控制单元可以计算出制动蹄摩擦片当前的磨损情况，并将此数据作为车辆行驶特性的考虑因素。 带dtc的Dsc(动态稳定控制):以最高速度驾驶时更具动态性能。7系中的dsc动态稳定控制系统标准现已移植到5系车辆上。dtc动态牵引力控制尤其有利于提高复杂工况下的牵引力，做出更加个性化的运动动态驾驶调校。 在dsc的帮助下，在车辆转弯即将失去稳定性时，尤其是在湿滑路面行驶时，行驶安全性得到了明显的提高。它的基本工作原理是:根据实际需要适当制动相应的车轮。 dsc的另一个功能是内置asc自动稳定控制系统，用于监控车轮的转动，通过选择性制动相应的车轮来防止驱动轮打滑。其作用类似防滑差速器，避免牵引力下降。 新宝马5系的asc功能得到了加强，当驾驶员轻按中控台上的dsc开关时，dtc程序可以让后轮滑动更多以适应特定的行驶条件。 在车轮转动需要较大滑行范围的路面行驶时，如厚雪、泥雪、沙地或沙砾地，特别是在斜坡上，以及使用防滑链或摆脱雪、泥、泥的堵塞时，该功能可以显著提高车辆的牵引力。 在上述情况下，dsc的制动功能并没有按照正常情况及时介入，而是略微抬高了进入点，既有助于保证足够的牵引力和驱动力，又能保持车辆稳定。 在实际驾驶中，这意味着dtc模式使驾驶更加动态。 这种优先牵引的模式只适用于中低车速和侧向加速度小的情况。 当车速超过约70 km/h和/或侧向加速度约0.4g时，牵引力不再优先考虑，即保持车辆稳定性成为首要条件。 滑动极限可以根据附加dsc标准确定的行驶条件(如车辆横摆率、路面可预测摩擦系数和车轮空转)而增加 所有这些附加功能和措施绝不会削弱dsc的基本安全功能:在车辆离开dtc范围后，控制单元将自动切换到常规dsc/asc模式，并且当车辆再次进入dtc范围时，也将切换回dtc模式，即低速行驶和/或低横向加速度。 这样，dtc模式有效，直到驾驶员取消它，而传统的dsc模式总是在车辆重新启动后启用。 四.车身:采用混合动力技术的创新轻型结构通过推出全新5系，宝马成为全球首家在白车身上采用创新钢铝复合结构的汽车制造商。 车辆的前部由铝制成，a柱周围的车身其余部分由钢制成。 此外，前面板和前盖由铝制成。 由于采用了这一新技术，与之前的车型相比，整车重量(取决于车型)最多减轻了75 kg。 毫无疑问，宝马推出的复合材料结构技术将开创车身轻量化设计的新趋势。 这种新颖概念的特殊挑战是如何将轻质铝前部与钢制车身结构连接起来。 事实上，铝的使用远远超过了通常的标准，前轴弹簧和减震器的弹簧支架也是由压铸铝制成的。 用于弹簧的材料是主要由铝和少量镁、硅和锰组成的合金。这种合成材料具有高强度和良好的空间弹性。 创新加工方法制造新型合成金属材料由于钢和铝的热膨胀系数不同，这种复合结构技术需要采取特殊措施。 冲压铆钉连接的面板有50 mm的间隙，但最大拉力和变形保持在规定范围内。 还有一点就是钢和铝的电化学效率不同。为了避免腐蚀，复合材料需要用新开发的绝缘胶完全填充它们之间的边缘。 表面也经过特殊设计和成型，生产中的胶合过程已经自动化，并由摄像机监控。 由于这是唯一使用的连接方法，因此必要时可以在任何车间修理接头。 复合机构在重量轻的基础上保证了良好的被动安全性。宝马全新5系采用的复合机制不仅显著减轻了车重，还为车辆的驾乘人员提供了最大的安全保障。 超大型支撑结构中高强度面板和特殊效果加强件的使用与主要由铝制成的车辆前部相互作用，确保了在各种碰撞中的高标准结构保护。 另外值得注意的是，车身出色的扭转刚度是实现精准动态驾驶的重要前提。 动词 （verb的缩写）辅助系统:创新科技带来更多安全舒适。凭借宝马的idrive概念，新5系正在成为同级车中人体工程学的先锋。通过提供对许多辅助功能的直观控制，驾驶员可以始终专注于道路交通，并从开发类似解决方案的竞争对手中脱颖而出。 大多数与驾驶密切相关的功能都可以通过多功能方向盘直接控制，而基本的舒适设施功能则位于中控台。 至于其他设置和服务，司机或前排乘客由中控和中控显示屏控制，这是新5系的改进。同时菜单结构更简单，不会分散司机的注意力。 另一项新功能是将手刹、变速杆和控制器结合在中控台中。 中央控制器显示屏的位置提高到仪表板的中间，更容易查看，成为几乎所有辅助和通信系统的中央用户界面。 型号A基本上是一个单色5.8英寸显示器，有16个灰度级。 带导航功能或高端自动空调的新5系配备6.5英寸彩色显示屏，8位彩色分辨率。 中央控制器显示屏:透反射技术始终提供出色的图像。这种新一代显示器采用透反射技术。 通常情况下，由于阳光的反射，一些显示器模糊不清，甚至不可读。 由于传感器控制的透射背景照度可以根据光线条件进行调节，这种所谓的被动反射(“被动”是因为它吸收了太阳光)，可以使整个图像在光线条件不好或黑暗的情况下显得更清晰、更明亮，易于观看。 此外，另一个功能是首次实现了驾驶员和前排乘客可以自行控制显示屏亮度。 还有一点值得一提的是，显示器自带加热器，在极寒的冬天也能尽快提供最合适的工作温度。 显示器上的主菜单可以细分为四个部分:气候、通信、导航和娱乐。 根据车辆的不同配置，驾驶员可以通过这些菜单中的不同级别来操作各种功能，在指南针的四个方向上移动中央控制器，并从一个功能级别切换到另一个功能级别。 如果在主菜单中按下中央控制器，用户可以进入第五个菜单来访问信息和设置功能。 按下指定菜单中的中央控制器以提供导航控制，按下控制器，调整菜单光标指针并控制实际功能。 最后，通过控制器后面的按钮，驾驶员可以直接返回主菜单。 车轮上的独特感受:全新5系音响系统全新5系轿车配备了先进的精密音响系统——宝马商用收音机和cd播放器。 还支持其他高保真系统，以实现最高标准的音质。 与专业收音机配套的cd机不仅具有标准cd机的功能，还具有cd-rom的功能，即可以播放mp3等格式的cd。 和以前一样，这个无线电系统仍然是导航装置的一部分。 Cd和dvd换碟机是国产车型的标配，靠近驾驶员和前排乘客的音响系统安装了一个cd换碟机:其主要部分集成在车内，隐藏在手套箱内。 换碟器可以通过中央控制器和显示屏控制，运行非常流畅安静，最多可以装六张音乐CD。 您也可以更换或安装多媒体换碟机。 这款多媒体光盘换碟机也由中央控制器操作，可容纳六张CD、音频或视频DVD，安装在行李箱中左轮拱板的后面。 Hi-fi系统带有两个中低音扬声器，位于前排座椅下方，为整车营造完美的低音再现效果，是整个hi-fi系统的核心部件。 与系列7一样，通过将中低音扬声器连接到侧梁来提供音量。 每个镜三角内安装一个高音喇叭，每个前门面板内置一个低音炮。 手套箱里还有另外两个超重低音扬声器，中间还有两个高音扬声器。 顶级hi-fi理念:宝马专业级logic7系统得益于bmw7系列的专业级logic7 hi-fi系统，宝马全新5系轿车的驾乘者都能享受到完美音质。 这种顶级音响系统首次用于汽车。到目前为止，这种应用logic7理念的高保真技术只用于固定专业和半专业音响系统。 Logic7是一种特殊的数字信号处理模式，用于处理双耳立体声信号和多声道多媒体信号。 logic7的目标是为车内所有听众创造尽可能接近原声的音频体验。 为了达到这个目的，一个矩阵电路将模拟或数字立体声唱片的每个信号分成7个独立的信号，然后根据车辆内部结构进行特殊处理。 为了创造尽可能接近原声的多维声音体验，logic7利用每个立体声信号中包含的空间信息，并将这些空间信息拆分为两个关键声音位置:原声位置、声音环境或分散声音位置。 这样就为观众提供了更空间感、更清晰的声音体验，让观众更准确地定位每一个声源。 尤其是移动的声源，比如路过的汽车，有立体感，令人兴奋。 后排乘客的独立娱乐设施后排的两个附加系统可以让后排乘客选择自己的娱乐节目。 首先，基本的后排娱乐系统可以让后排乘客通过耳机听音乐，两个耳机插孔位于中控台。 娱乐菜单本身是通过无线遥控器操作的:当按下菜单键时，驾驶室内中央控制器的显示屏上会弹出一个后排乘客可以看到的窗口。 此时，基本菜单中通常的菜单搜索标志变成了耳机的标志，用户可以像操作中央控制器一样，使用遥控器按下、按压或旋转按钮来访问菜单。 遥控器上有方向控制区和按钮。 来自前中央控制器的命令总是优先于该后控制系统。 基本原理是声源(如收音机或cd机)只能定义或预置一次:如果驾驶员听收音机，后排乘客只能听驾驶员选择的频道，但后排乘客可以用耳机听cd。 不及物动词高标准全面保护的理念。公众通常对安全的了解是一些非常肤浅的东西，比如更多的安全气囊，额外的安全带收紧装置，或者更高速度下的碰撞测试。其实安全上真正的进步在于所有的细节，不是数量上的而是质量上的提升。 只有当各项改进达到完美平衡时，我们才能不辜负高标准的宝马，满足新5系的要求，不仅要根据全球日益严格的法规和立法，还要通过美国、欧洲和其他市场日益严格的客户测试。 尤其是真实事故带来的要求更加复杂和具有挑战性，需要非常精确地配置车辆的每一个细节。 因此，许多首次在7系采用的重大创新被成功移植到新5系并进一步改进，使这款新车型成为高级轿车在被动安全方面创新、进取、高效的最新标杆。 优秀的机身设计带来理想的效果。一旦发生碰撞，乘客受到的冲击会降到最低，而生存空间会最大化:高强度的支撑结构，可以抵抗前端、侧端和后端的碰撞和侧翻。 变形得到最佳控制。 超强客舱 前端架构中兼容的交互功能 除了安全气囊，高效保护系统还包括转向柱、方向盘、座椅、头枕、安全带、安全带收紧装置、限力器以及全套安全部件(可以使乘员尽可能与车辆同步运动，以减少冲击力)。 高级安全电子系统在新7系的安全和信息系统全面集成和部署后，新5系车辆中主动安全部件的智能管理得到了进一步优化，形成了高级安全电子系统(ase)。 ase的主要组成部分是分布式智能传感器(卫星)和超快速数据总线系统，它可以使安全气囊、安全带收紧装置和主动头枕以最佳方式启动。 该系统的目的是在车辆发生碰撞时，在正确的时间以正确的力度启动正确的部件，最大限度地保证人员的安全和保护。 将不启动不必要的功能。 分布式卫星传感器是一项实用的创新技术，其主要优势如下:更快的数据采集和交换。 碰撞和潜在危险的识别更加准确。 气囊控制系统联网 根据事故的严重程度，选择性激活安全气囊、安全带收紧装置和主动式头枕。 所需安全部件的启动更加准确和可靠。 对于蓄电池损坏的诊断，如有必要，可通过蓄电池安全插座切断电源。 Ase安全电子系统使用byteflight来交换和处理传感器信息。 这种总线以最高速度传输和交换数据，可靠性高，用全车的“卫星”和“卫星”传输信息。 这些分散的“卫星”都是由采用集成传感器技术的控制单元组成，可以做出智能判断，启动一个执行器(用于安全气囊、安全带收紧装置等。). 单个传感器可以实现对烟火组件(安全气囊、安全带收紧装置、主动头枕等)的最佳管理。)在抑制系统中，并且只有真正需要的组件才会被激活。 为了满足日益严格的安全要求，宝马和相关系统提供商共同开发了byteflight总线系统。 使用信号塑料byteflight光波导进行传输，数据传输速度非常快，非常可靠。 Byteflight数据总线是车辆网络中的一个集成组件，它通过一个中央网关模块与现有的can总线和诊断系统相连。 车身结构mw开发部门和安全专家拥有丰富的专有技术和经验，在车身壳体及其部件的开发中发挥着重要作用。 采用轻质铝制前端可谓是宝马工程师的一次成功创举，不仅实现了最佳的安全性，还大大减轻了车身重量。此外，超大支撑结构中的超强车身面板和特别设计的加强件，使硬度标准和车身强度达到了非常高的水平。 高强度粘合剂的使用长度超过65米(约为车辆法兰连接的50%)，进一步减轻了车辆的重量，有助于形成最先进的车身外壳结构之一(包括车门和保险杠)。 正面碰撞时，碰撞形式是完全重叠或部分重叠，碰撞强度也不同。但无论如何，车辆前部结构的平衡与协调被认为是最大限度降低损伤的关键因素。 因此，专家将正面碰撞分为以下几种:低碰撞力:碰撞力定义为“低”轻微碰撞、速度小于4 km/h的保险杠碰撞和速度小于15 km/h的小型碰撞事故。 在这种情况下，我们重点讨论如何方便地进行修理，主要是通过“冷连接”技术，如螺栓连接、铝零件的胶合和铆接。 中高碰撞力:在这种情况下，车辆的前端和前轴必须吸收碰撞能量，必要时通过不同的载荷路径转移碰撞力，防止乘客舱受到冲击。 低冲击力:铝制前模块由一个铝制横担、两个用螺栓连接的变形箱和一个桥式结构组成，后者负责支撑水箱和大灯，整个前端用螺栓连接to/きだよよ0/和支撑臂。 吸收能量的泡沫部件集成在保险杠横臂前面的车身板件中。 在速度低于4 km/h的碰撞中，泡沫塑料组件可以吸收碰撞能量，避免对车身部件和结构造成任何损坏。 碰撞后，塑料盖会恢复原状。 另一方面，在15 km/h的碰撞中，前模块吸收了所有的冲击能量，避免了支撑臂的损坏。 中高碰撞力:对于中重度正面碰撞的防护，关键问题在于前端变形与客舱硬度的最佳匹配。 吸能变形越大，作用在客舱和乘客身体上的力越小。 在部分重叠碰撞中，保护的目标是保持仪表板前方和搁脚板处的生活区域，以避免挤压伤害。 在正面碰撞和部分重叠碰撞中，精确计算的力和载荷路径在实际试验中得到验证，可以得到冲击力在整个车身机构中的最佳分配。 在严重碰撞中，作用在车辆一侧的力是我们关注的重点，优化的载荷分布可以引导冲击力从撞击点转移到车辆的另一侧，搁脚板处的舱壁受到前部动态变形吸能区的保护。 侧面碰撞为了保护乘员并使其应力小于生物力学的极限，必须使侧面碰撞中的变形和应力最小化。 根据实际事故情况，对策分为三个层次:地板总成中的加强侧门槛将冲击力传递给前排座椅下的两个横担。 座椅骨架的尺寸调整得当，可以抵抗侧面撞击，同时也和其他部件形成了非常稳定的横管副车架。 传动轴经过特殊加固，并用螺栓固定在轴单元上，这样冲击力就可以从撞击点传递到车辆的另一侧。 门区立柱采用三层结构，门槛区B柱进一步加强。 车门由多个加强型材制成，并通过非常稳定的连接和锁定销与车身连接。 座椅和靠背的框架非常稳固，可以为乘客提供足够的保护，a柱之间的仪表盘横臂提供了更多的侧向支撑。 车顶框架的所有连接和接头也采用三层结构。 由于上述设计和结构的特征，挤压深度和侧面冲击的程度被最小化。 追尾后车身结构的安全机构由两个纵向支撑臂、两个靠近车轴的横臂、行李箱地板、后端支撑臂和后侧壁组成。 高度稳定的后保险杠内置吸能支撑元件，可以减少低速碰撞造成的损伤，更换方便。 乘客车厢内超强的立柱和横杆可以确保翻车时为乘客预留安全空间。 此外，由于挡风玻璃和后窗与车辆相连，进一步增强了在类似事故中的抗变形能力。 乘员保护系统对于乘员保护系统(尤其是安全带、安全气囊、内表面和面板)高效吸收能量以减少对乘员的作用力(并与车身的变形特性自然协调)非常重要。 安全带系统:驾驶员和前排乘客的安全带系统包括几个装置:爆炸式安全带收紧装置和安全带应用检测仪:爆炸式安全带收紧装置可以消除或减少碰撞中安全带下部和肩部的松弛现象。 安全带使用检测器用于检测安全带的使用情况。如果乘员没有系好安全带，安全钩开关会发出显示和声音警告，提醒驾乘人员及时系好安全带。 惯性卷轴安全带系统和安全带限制器:在严重碰撞的情况下，安全带限制器可以减少安全带对乘员胸部的压力，将更多的约束功能留给安全气囊。 通过与安全气囊的完美配合，可以在整个碰撞过程中有效平稳地降低作用在乘员身上的动能，降低其承受的载荷和冲击力。 座位占用检测器:驾驶员和前排乘客座位上的感应垫用于检测座位是否被占用。当测量到大约12公斤或以上的重量时，将确认座位被占用。 后排座椅安全部件:除了所有三个座椅标配的三点式惯性卷轴安全带外，还可以安装更多的附加安全部件和功能:惯性卷轴安全带系统安全带收紧装置，带胸部侧气囊限力器；两个外侧座椅上的前安全气囊系统；前排安全带系统和前排安全气囊相互配合，功能趋于完善；后者也可以根据事故的严重程度分两级触发。 驾驶员气囊容积约53升，副驾驶气囊容积约125升。 在中度事故中，驾驶员和前排乘客的气囊压力只有最大值的70%左右，这样整个系统就不会反应过度。 安全气囊压力由两个充气器之间的点火延迟装置控制，在所有需要充气的情况下，两个充气器都会被触发，这样在抢救车内人员和处理废弃安全气囊时非常安全。 安全转向柱的转向柱的主要特点是使用了变形元件，可以减少作用在驾驶员头部和胸部的力。这是从7系移植过来的技术，并针对5系精心改进。 转向管柱上下的连接元件由波纹管和滑块组成，可以减少碰撞中转向系统的后移和驾驶室前壁的凹陷。 方向盘后面的变形元件可以高效地吸收能量，这为驾驶员在座位上向前移动时的力限制器提供了理想的补充。 即使驾驶员不系安全带，也能为驾驶员提供额外的保护。 当驾驶员和前排乘客的多功能座椅可选时，也可以提供主动头枕。 根据驾驶员和前排乘客所期望的舒适性标准，仅通过电动调节上部靠背就可以增加主动头枕表面与乘员头部之间的距离，最大距离可达9°左右。 在发生碰撞时，主动式头枕会通过启动自主(爆炸启动)头部支撑功能来立即缩短这一距离，从而防止颈部和脊柱受伤。 该系统的另一个优点是，在轻微追尾的情况下，只要更换充气器，维修成本非常低。 侧面碰撞约束系统胸部侧面安全气囊，门衬套和扶手的能量吸收设计，以及先进的头部安全气囊都为乘客提供了侧面碰撞保护。 头部气囊是侧气囊的重要补充，位于车顶区域。这种先进的its(充气管结构)概念来自7个系列的“风帆”组件。 先进的its系统由著名的管状气囊和附加帆组成，提供更多的安全保护。 从a柱到C柱，先进的its覆盖了整个侧面区域，从而有效保护了前后排乘员的头部。 当先进的its启动时，固定在车顶框架中的帆会在管状气囊膨胀到24升时打开。 这种精确的系统提供了几个重要的好处:更多的前窗和后窗覆盖面。 发生侧面碰撞或翻车时，有效约束乘员，防止乘员头部伸出车窗。 反过来，这减少了作用在乘客颈部的力，有助于避免头部受伤。 对窗户玻璃碎片和入侵者的保护更加有效。 它为各种体形的乘客提供了更广泛的保护。 这套保护面积巨大的系统可以保证车辆几秒钟的结构安全和稳定，这在发生翻车和二次碰撞时尤为重要。 (注:相关技术设备以实际销售的型号为准)