【检修知识】丰田皇冠（3.0）氛围吊挂电脑培修

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故障现象:一辆丰田皇冠3.0(变向)车的高度控制系统失控，车身离地100mm左右，无法正常行驶。 去修理厂维修时，水平千斤顶插不进去，悬挂系统“norm”(绿色)故障灯闪烁，应该是电控系统的故障。 连接诊断插座的tc和e1端子，从故障灯“norm”的闪烁次数读取故障代码34和33 其中34为2号高度控制阀对地断路或短路，用于右后侧。 33是用于左后侧的2号高度控制阀断路或对地短路。 车辆的气路控制如图1所示。空气经压缩机加压进入烘干机过滤掉空气中的水分后，四个悬挂安全气囊分别由1号和2号高度控制阀控制。 当压缩空气通过高度控制阀给安全气囊充气时，车身上升，当安全气囊中的空气通过高度控制阀和排气阀排到大气中时，车身下降。 当电路系统出现故障时，“norm”故障灯闪烁，悬挂系统停止工作。 故障诊断:为方便检测，车辆配有检测连接器，连接器的不同引脚分别与控制阀或继电器线圈连接。 用万用表测量连接器4、5脚对地电阻都在13ω左右，这是正常的。 用导线连接针脚2、3、4、5、7和针脚1(电源+b)。此时1号、2号高度控制阀和压缩机同时工作，断电后车身可以上升到正常高度并保持这个高度。 用导线连接连接器的第2、3、4、5、6和1号针脚。此时，1号和2号高度控制阀和排气阀同时工作，可以降低车身。 这说明电脑外部控制电路，高度控制阀，排气阀，压缩机，空气管路，悬挂气囊都正常。 断电后无法清除故障码，怀疑电脑有故障。 取下后备箱右侧悬挂的电脑，打开。发现电路板铜箔上的油漆变色了。 据实测，电脑内部的高度控制部分电路有故障，如图2所示。 当计算机需要控制2号高度控制阀时，计算机中的cpu(中央处理器)管脚38通过电阻r1、r2两路输出高电平(+5v)到ic11、ic10的管脚2，通过计算机的管脚26、35从管脚4输出12v电压到2号高度控制阀，控制内部两个电磁阀的开启，完成进气或排气。 根据上述原理，检测到ic10内部开路，无输出。 Ic11内部短路，通电时严重发热 两个集成电路已经损坏。集成块的型号为t2838，属于大功率开关型5针集成电路。因为它的特殊性，所以不能购买。经查，与大华电子厂twh8751引脚排列和功能相似，只是3脚的供电电压和4脚的输出方式不同(如图3)。 因此，twh8751的第三个引脚与一个680ω电阻串联连接到原电路。将2号高度控制阀的接地引脚连接到电源后，进行加载测试。在cpu38的引脚上加+5v电压时，可以听到2号电磁阀的吸合声，说明teh8751在cpu输出信号时可以正常控制2号电磁阀的工作。认为电脑已经修好，试运行前所有电路都会恢复。 打开点火开关后，故障灯依然闪烁，再次读取后故障码依然是34和33，故障码无法清除。 经过上述改造后，虽然理论上可以正常工作，但在点火开关打开后，电脑自检电路检测到与原电路不一致，误以为2号高度控制阀打开，同时存储故障代码并进入保护程序，使悬架系统停止工作。 所以需要在原来的基础上连接晶体管q1和q2进行反相，在基极分别连接电阻r2和r4进行限流，如图4所示。 再次装载卡车。打开点火开关后，“norm”灯常亮，启动后熄灭。压缩机工作时，在车身缓慢上升到正常高度后，压缩机停止工作。将车身高度控制开关拉至“高”，“高”指示灯同时点亮。压缩机又工作了，车身又升起来了。之后，将车身高度控制启动扳到“norm”位置，就可以听到排气阀的排气声。 至此，悬挂系统完全修复。