【检修知识】冷却液温度传感器特征变更惹起的毛病剖析
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冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数组成。 电阻器具有外部温度越高,电阻值越小的特性。 根据这一特性,通过电阻值的变化来检测冷却液的温度,并将这一信号送入ecu,作为燃油喷射量的重要修正信号。 冷却液温度传感器的正常使用范围为-30℃ ~ 120℃,对应的输出电压为0.3v~4.7v 当ecu检测到输出电压信号超出此范围时,可以判断传感器电路出现故障。 此时,自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码,另一方面提供预先记忆在euc存储器中的80℃冷却液温度的固定值,用于继续控制/操作,防止汽车因信号故障而无法行驶。 但是,当冷却液温度传感器的特性发生变化,即传感器发送给ecu的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致,并且其值没有超出ecu监测的范围时,ecu就会对这个异常信号做出错误的判断。 导致喷油信号异常,车辆工况不好。 案例一辆99款桑塔纳超人轿车,故障现象是怠速抖动,无故障码。 因为没有故障代码,所以无法确定故障发生在哪里。 根据故障现象检查了可能的机械故障,排除了节气门积炭、怠速控制执行器堵塞等故障原因。 然后,使用autoboss电脑诊断仪检查电子控制系统。 观察冷却液温度数据值时,发现怠速时显示的温度异常,数据值不稳定,有波动。 踩下加速踏板,增加of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ速度 因此可以判断冷却液温度传感器的工作特性发生了变化,导致喷油修正信号不准确。 更换冷却液温度传感器后的调试,故障排除
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