浅析汽车分时租赁市场：近400家企业或将所剩无几

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6月1日，交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》正式向社会公开征求意见。从外界的角度来看，如果《意见》正式颁布，分时租赁将获得显著的效益。

在新政改组的近400个分时租赁中，还剩下多少企业？

根据《意见》的内容，除了关注安全、服务和停车之外，规模的痛点——分时租车行业也受到了重视。

事实上，受万亿市场蛋糕的吸引，分时租车这一新生事物发展迅速，但并不健康。企业亏损、用车难等问题频频暴露。这主要是因为没有规模。一家汽车租赁公司的负责人泄露了这个秘密。

《意见》指出了上市融资、并购重组和合资合作三条光明的规模之路。不难想象，无论你选择哪条道路，目前都可能有几个接近400家的分时度假租赁企业。

规模已经成为这个行业的一个痛点

据统计，对共享汽车的直接需求将从2015年的816万次/天飙升至2018年的3700万次/天，相应的市场容量预计将从660亿元/年增至3800亿元/年，而空房的潜在市场预计将达到1.8万亿元。

未来十年，分时租赁的复合增长率将保持在45%左右。到2025年，中国分时度假汽车租赁的数量将达到60万辆。

巨大的蓝色海洋市场需要大量的游泳者。据不完全统计，在蓬勃发展的汽车分时租赁行业中，已有370多家注册和运营企业，接近400家。企业数量的急剧增长并没有给用户带来方便。

一个曾经去过厦门的用户呕吐说他想在岛上开车。成功下载该应用后，他首先发现没有汽车可用。过了一会儿，他发现有一辆车，但它离我们有13多公里，基本上覆盖了岛的大部分。

在这位用户看来，看起来很受欢迎的分时租车之所以有一个难题，是因为车太少了。换句话说，没有尺度。

据不完全统计，在370家分时租赁公司中，实际上有100多家车队运营商，只有少数企业投入超过1000辆车，而大多数企业投入不到500辆车。

从企业的角度来看，因为没有规模，公司的运作成了一个大问题。根据普华永道发布的研究报告，分时度假租赁企业平均每天自行车损失在50元至120元之间。

因此，《意见》提出要促进规模、网络和品牌的发展，提升规模水平。支持汽车租赁运营商扩大网络覆盖，通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式优化营业网点布局，为消费者提供多点租赁和多城市租赁服务，不断提升服务体验。

行业加速重组

随着《意见》的发表，规模将成为汽车分时租赁行业加速进入洗牌期的催化剂。

事实上，行业洗牌已经开始。

在新政改组的近400个分时租赁中，还剩下多少企业？

2014年7月，成立不到一年的cocar正式宣布暂停服务；同年12月，嘉宝汽车租赁公司首席执行官李如彬宣布，他将把广告、营销和运营部门的员工减少300人；2017年3月，获得三轮融资的朋友和朋友乘车成为烈士。

分时租车品牌ezzy的创始人兼首席执行官付强认为，由于规模问题，至少有一半的分时租车公司将在2017年底前倒闭。

相比之下，一些拥有强大资本支持的分时租赁项目正在迅速扩张。

根据梅赛德斯-奔驰发布的数据，目前该公司旗下的start shared car life平台已有100万注册车主和200万注册车手。start创始人兼首席执行官张秉君表示，到目前为止，共享汽车生活平台上的共享汽车总里程已达3亿公里，甚至一度超过地球到太阳的距离。

首汽集团的子公司Gofun在接受大众的战略资本注入后也在迅速扩张。该公司相关负责人表示:今年，租赁业务计划进入20个城市。

这时，《意见》开始征求意见，指出鼓励汽车租赁经营者通过并购、合资和上市融资实现规模经营。这无疑将进一步加速大鱼吃小鱼，促进行业洗牌。

随着并购的加速，资本将与行业巨头有更密切的联系。作为一个重资产行业，无法获得投资的分时租赁企业将退出历史舞台，很少能在未来生存。分时租赁公司的负责人说。