看车网密洽易鑫 人人车陷收购乌龙 二手车电商平台收购疑云背后 模式之痛渐现

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每个人的车都有可能被收购？这可能真的是一个乌龙茶，真正的主角是坎彻。

Kanche.com已经联系了益信汽车贷款公司进一步讨论合并事宜，未来将在交通、用户和资金方面得到益信集团的支持。一位未透露姓名的Kanche.com高管向《中国商报》记者透露。

此前，人人网的汽车即将出售给互联网金融汽车公司宜欣汽车贷款。对此，人人汽车官方回应称:这是一则虚假新闻，竞争产品爆出新闻，携带和传播私人物品，误导公众，人人汽车将追究相关媒体的责任。

这起乌龙事件反映了二手车电子商务的焦虑。虽然存在巨大的市场机遇，但二手车电子商务的发展并不总是一帆风顺，二手车电子商务的融资自去年以来趋于平稳。伟通资本的投资者徐告诉记者。

中国汽车经销商协会副会长雷洛也表示:由于二手车是非标产品，需要加强控制，市场还处于起步阶段。在新业务发展的过程中，该行业存在的问题将会凸显出来。然而，这并不意味着新格式不好，而只是显示了它所发挥的作用，这可以推动市场的修正，帮助行业形成一个标准化的发展。

缺点是突出的

5月25日，网上流传着一个消息，人人的车，一个二手车电子商务平台，即将被出售给一个互联网金融汽车公司宜欣汽车贷款。据悉，宜欣车贷是由易车、腾讯、JD.com和百度共同投资的互联网金融平台。据透露，此次出售的原因是大家的车自主开发严重，比如创业团队的股份被稀释，业务运营水平不如竞争对手瓜子二手车，售后服务领域和汽车金融环节从未做大做强，目前没有盈利模式。

经过大家的汽车传言，据报道，宜欣汽车贷款确实有收购二手车电子商务平台的计划，但不是每个人的车，而是Kanche.com。尽管事件已经澄清，二手车电子商务平台的动荡和不稳定以及行业发展的诸多弊端引起了广泛关注。

二手车电子商务是互联网时代诞生的一种新模式，它包括五种商业模式:c2c、c2b、b2c、b2b和c2b2c，形成了人人汽车、拐子二手车和心有二手车的市场形态，被众多玩家包围。然而，每种模式的缺点都在逐渐显现，最突出的是c2c模式。

作为c2c模式的行业代表，人人的车和瓜子的二手车，在没有中间商赚取差价的旗帜下，车主卖更多的钱和买家花更少的钱，是无法区分的。人人汽车的创始人李健曾公开表示:这种模式是九死一生的模式。其原因是c2c模式在发展过程中问题最多。

c2c模式的核心在于消除中间商。然而，在传统二手车市场中，中间商在交易中起到缓冲作用，协调买卖双方的心理预期，并在交易过程中扮演类似价格评估者的角色，这种角色已经存在了很长时间。此前，艾瑞汽车研究中心还表示，从中国二手车市场的发展轨迹来看，二手车经销商仍然是一个不容忽视的重要群体。

虽然c2c模式可以有最大的变量，直接连接C端用户可以减少流通环节和流通成本。兔子卡二手车的联合创始人朱蒙说，但不可避免的是，该模式仍有许多痛点，如如何确保买家和卖家的诚信，以及如何满足用户的需求将需要大量的运营成本和花费大量的时间和成本。

此外，c2c模式更有意义的是让买卖双方充当桥梁，用户对平台没有依赖性，只要他们能满足自己的需求。这导致c2c模式竞争力相对较弱，缺乏竞争壁垒。此外，如何通过直接对接用户来保证车况质量也值得进一步研究。

与c2c模式相比，其他四种模式也有缺点。车来车王副总裁郭光认为，c2b模式可以提高交易效率，保证交易量，但问题在于如何更好地解决用户购车需求。

b2b和b2c模式的最大优势是他们不必担心汽车的来源，他们可以让汽车经销商在一起。他们的模型也有缺点。b2b模式不能完全解决汽车经销商销售汽车的需求，而b2c模式资产过于庞大，没有充分发挥互联网的特点。

另一种模式c2c 2 c是b2c和C2C的结合，是基于当前市场形势调整后形成的新模式。好车无忧的创始人程鹏认为，这种模式的最大缺点在于周转率。如果收到的汽车没有在短时间内售出，将会造成严重的库存积压。

在二手车电子商务的发展中，模型中包含的缺陷越来越明显。一位接近二手车电子商务行业的消息人士表示:事实上，仍然存在盈利困难的问题，而且车型之间的竞争壁垒很小，这使得利润难以实现。

此外，需要解决的一个问题是缺乏车辆供应和碎片化。雷洛表示:事实上，目前整个二手车市场最根本的问题是车况信息透明、价格公平等诚信问题。这仍然是该行业的一个紧迫痛点。

电子商务混战

虽然存在亟待解决的痛点，但不可否认的是，二手车电子商务已经成为二手车行业的重要组成部分。

自2015年以来，二手车电子商务似乎陷入了不烧钱、不一定要生活的认知循环。2015年，二手车电子商务的广告费用超过8亿元，2016年，二手车电子商务的广告支出高达10亿元。烧钱已经成为二手车电子商务的一种常见方式。

事实上，互联网大战已经进入下半年，但二手车电子商务平台仍处于起步阶段。二手车电子商务的最终竞争仍然离不开汽车来源、效率和成本问题。

中国二手车市场存在明显的地区差异，汽车来源往往不在同一地区。从一线和二线城市流出的汽车经常流向三线和四线城市，这导致汽车来源的分散化。二手车是低频消费，这需要稳定用户群和车辆来源，并确保供应。

在传统二手车市场，汽车来源基本上集中在汽车经销商手中，包括分散的小企业、大型产业集群和4s店。在某种程度上，规模越大，汽车来源的状况就越好。二手车电子商务平台要与传统汽车经销商竞争并不容易。

此外，在交易链接方面，二手车电子商务仍然无法避免离线链接。程鹏还提到，人们的消费观念仍然倾向于传统商店。因此，二手车电子商务平台仍然不能完全摆脱重资产的问题，成本问题依然突出。

除了车辆来源，另一个竞争重点是成本和效率。二手车电子商务的烧钱大战帮助企业快速聚集用户，扩大规模，同时也在教育市场，培养用户的消费意识。然而，烧钱战争带来的弊端日益明显。广告烧钱的根本目的是为创造利润铺平道路，但巨额广告费带来的用户转化率极其有限；虽然烧钱补贴用户可以培养用户数量，促进交易，增加企业成本，但企业能否长期支持也值得研究。

随着巨额广告费和线上线下运营维护成本的增加，如何控制成本也是二手车电子商务的一大难题。当整个业态的企业难以盈利时，如何控制成本成为企业间竞争的焦点。

因此，对于烧钱后的二手车电子商务来说，如何提交效率控制成本以及如何更好地把握车辆来源是竞争和抢占的关键点，下一步是抢占市场份额。

有待挖掘的金矿

事实上，国内二手车电子商务平台仍处于起步阶段，仍属于一个新兴行业。但是在国外，二手车电子商务已经发展了几十年，所以国内很多二手车电子商务公司在一定程度上都参考了国外的模式。

今年年初，被称为二手车电子商务c2c模式创始人的美国二手车交易平台beepi宣布关闭，这使得国内使用c2c模式的二手车备受争议。此外，曼海姆是一个b2b模式，它在早期进入中国市场，但仅运营三年后就退出了中国市场。因此，对于b2b模式，也有不断的疑问。

国内外二手车市场存在很大差异，无论是汽车流通还是车辆来源分布都有所不同，仅供参考，不具有可比性。在朱蒙看来，从长远发展的角度来看，交易只会涉及买卖双方，因此c2c模式是二手车电子商务未来最有利的发展模式。

中国二手车市场最突出的问题是车况信息和价格的透明度。为了适应市场的发展，国家出台了一系列法规和政策，包括《二手车鉴定评估技术规范》和《二手车流通企业管理规范》。从政策层面上，规范企业的市场和经营行为，促进市场健康发展。

从资本的角度来看，虽然二手车电子商务平台的融资自去年以来趋于平静，但许提到，即使二手车电子商务平台的融资消息较少，也并不意味着资本没有关注二手车市场。只是投资趋于平静。然而，随着政策的放开和推进，二手车仍将是未来几年的资本热点之一。

近年来，中国二手车市场交易量持续增长，发展趋势良好。根据中国汽车经销商协会的数据，2016年二手车年交易量达到1039.97万辆，同比增长10.33%。新车与二手车的交易比例为1: 3，国内二手车市场仍有巨大的发展空间——空。然而，二手车电子商务的交易量仅占二手车市场的1.49%。然而，由于电子商务模式的特殊性，二手车电子商务的增长速度要快于传统二手车市场。因此，从市场份额来看，二手车电子商务市场仍有很大的机会，是一个有待挖掘的金矿。

雷洛表示，未来二手车行业仍将保持10%~15%的增长速度，二手车电子商务将迎来最好的发展机遇。