【检修知识】别的测试波形

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其他测试波形1 .DC电流波形(见图12)该测试步骤可用于测试许多不同电路的电流，例如，各种类型的电磁阀(例如 测试方法:该测试需要用电流钳来完成。汽车示波器的内部设置可以直接接收电流钳输入的信号，无需任何校正。只需在示波器上选择电流钳的设置文件。 电流钳总是物有所值，可以用来检查大部分电磁阀和线圈(点火线圈等。)或开关电路。大电流箝位也可以有效地测试充电和启动系统。汽车示波器通常能以数字方式将最大电流值与波形同时显示在屏幕上。 如果您怀疑电磁线圈短路或电磁驱动器有故障，您可以通过以下方式进行诊断。 根据厂家提供的电磁阀线圈的电阻值(冷热)，测量电磁阀线圈的静态电阻值。 电磁阀工作时，分析流过电磁阀线圈的电流波形更有效。 此外，在测试电磁阀电流时，还可以检查电磁阀驱动器(控制计算机中的开关晶体管)的工作情况。 限流电磁阀驱动器的电流测试可用于确认控制计算机中的限流驱动器是否正常工作。 结果:确认电路电源接通，所有电磁阀、驱动器或电路开始工作，然后检查电磁阀驱动电路，特别注意信号的幅度，应保持在预定范围内。 正常情况下，电路最合适的时候，波形的幅值要从上往下跳，电路断开或开关操作时，波形要跳到0v。 当电流开始进入电磁线圈时，电磁线圈使波形上升。 一般现代大部分汽车的电磁阀电流在400-750ma左右。有些电磁阀可能在高速下工作(如喷油器、egr电磁阀等。)，而另一些则是低速工作，并且总是开或关(如tcc电磁阀等。). 电磁阀短路会使大电流通过电路，导致波形幅值超过最大允许值。 开关电路会产生一个阶梯波形，使波形上升到一定幅度，并保持不变，直到电路关断。 2.DC电流开关测试(见图13)此示波器测试步骤可应用于许多以蓄电池电压或b+(蓄电池电压除外，电器设备电源正极)为电源的电路，如电源电路(用于控制电脑、巡航控制、abs系统、空调控制等。)、温度、节气门、真空、车灯、刹车、巡航控制开关等。，示波器以500毫秒/分钟的速度工作。 测试方法:该测试可用于汽车蓄电池的综合测试，也可用于测试其车载系统和由蓄电池供电操作的开关。 结果:确认电源开关打开，传感器、驱动器或电路正在运行。检查传感器、驱动器或电路，并特别注意信号的幅度，该幅度应在预测的电压范围内。大多数情况下，波形的幅度是电路接通时的电池电压，电路断开或开关动作趋于0V。 如果电路中有故障，波形的振幅会在不应该的时候改变。 例如，当开关未打开时，判定标度的可能偏差是峰值对地(电源侧开路或电压对地短路)、峰值向上(接地侧可能开路)或电压超出范围(过低或过高)。 3.传感器参考电压测试(见图14)由控制计算机产生的传感器参考电压(vref)被发送到每个传感器。这些传感器使用该信号作为其电源，并根据各种条件产生输出信号，如节气门位置、温度、进气压力传感器等。传感器参考电压大多为5v，1980年以前的部分系统采用8v或9v传感器参考电压。这个测试步骤适用于任何年代生产的大多数汽车。 测试方法:该测试可以检查传感器正常工作时所需电压的质量和数值。相对较慢的时基500ms/sec可以在屏幕上显示故障波形点，并保持长达5s。 结果:确认控制计算机的电源已经打开，然后确保传感器参考电路已经打开。在任何情况下，传感器参考电源的波形都非常接近5v。 从点火开关打开(koeo)到发动机操作(koer)，传感器参考电压增加十分之几伏是正常的。 如果您怀疑间歇性故障，您可以摇动线束或轻敲控制装置。 如果电路中故障波形的幅值有变化，可能的决定标度的变化是峰值向地(电源侧开路或电压对地短路)，峰值向上(可能是接地测试开路)，或电压超量程(过低或过高)，这通常是控制计算机的故障造成的。 如果波形异常，检查是否有损坏的电路或损坏的线束插头，检查示波器与线束的连接，当故障波形出现在示波器上时摇动线束，可以进一步确认传感器参考电源故障的来源在于控制计算机。 4.收音机系统喇叭的测试(参见图15)汽车喇叭是一种机电装置，它将来自收音机或监控系统的电信号转换成音频机械振动。音频范围是16-20000赫兹。 在示波器上观察无线电喇叭的波形是非常有趣的，因为当波形出现在示波器屏幕上时，听到喇叭发出的声音信号，观察声音波形，以及它在电子信号中是什么样子，是非常有趣的。 此外，示波器可以确定扬声器、线路或收音机是否有故障。 测试方法:打开收音机，观察波形显示。 结果:收音机扬声器的信号是交流信号，所以它们的信号在示波器中以0v上下摆动，幅度、频率、形状根据产生的声音而变化。 当电子信号转换成声音信号进入耳膜时，人的耳朵可以理解这个信号，但人的眼睛不能以同样的方式识别示波器上的波形。 5.串行数据流测试(见图16)大多数专业汽车技术人员都知道，现在的汽车中电子设备的数量明显在增加。 当消费者和排放法规要求增加越来越多的电子特征时，将它们设计到汽车中的复杂性增加了。 通常使这些系统工作的方法是为每个功能提供一条专用线路。 这种结构和运行方式很快就会变得难以制造，价格昂贵，体积庞大，难以控制，一些汽车的单台电脑上可能有上千个插针。 汽车制造商正转向局域网控制器(can ),以减轻电子方向爆炸式增长的设计和制造成本负担。 可以用一两根线或者一根光纤连接大量的汽车控制电脑。 这些为数不多的局域网或光纤可以减少汽车线束的数百条线路和相当大的重量。 串行总线局域网can系统每秒可以传输数百次信息，这意味着电子编码的信息和数据包像货运列车一样在同一条线路上传输，每个数据包都能到达相应的目的地。该数据包由脉宽调制信号组成，称为串行数据。 串行数据是计算机的通信语言。 串行数据可以与车身计算机、发动机控制计算机、照明控制单元、防抱死制动系统、悬架控制单元和许多其他控制单元进行通信。车载诊断系统(obd)使用串行数据与扫描仪通信。 如果你不确定一辆车是否使用串行数据，可以看电路图，看看是否有标有“seriaddata”的连接器on/きだよ124240/control电脑车身控制电脑或其他控制电脑。 测试方法:打开点火开关，检查示波器显示，示波器显示屏上莫名其妙的电子信号称为串行数据。 当点火开关关闭时，您可能希望使用示波器来检查串行数据，并查看控制计算机是在工作还是“休眠”。没有“睡着”是指点火开关关闭时控制电脑没有停止工作，这可能是因为控制电脑的电源继电器触点卡住了。 结果:当您看到示波器上出现一系列不同宽度的脉冲时，您可以找到波形。 most/きだよよ0/控制计算机在点火开关关闭后6-15秒进入睡眠状态。此时控制电脑停止发送串行数据，其他汽车系统会在点火开关关闭后的一段时间内继续发送串行数据，最长可达20分钟。 6.柴油机电热塞电流测试(见图17)柴油机在冷态时不易启动。 活塞环的漏气和散热会降低气缸压力，导致压缩峰值温度降低。如果没有辅助空气/燃油加热装置或system,/きだよよよよよよよよよよよよ12 当电流流过电热塞的加热线圈时，在电子燃烧室或主燃烧室中形成热点。 电热塞热点周围的部分燃油汽化有助于混合物的点火。 作为一种新型的电热塞系统，它是连续加热3分钟after/きだよよよ0/启动，它可以improve/きだよよよよよよよ0/性能和减少烟雾排放和燃烧噪音(爆震声)。 通常，在适当的条件下，用于电热塞工作状态的有效方法是测量流经电热塞的电流，或者更具体地，测量流经加热元件的电流。 有些新的电热塞设计成热敏元件，其电阻随温度变化，启动后会因燃烧温度升高而发热。 电热塞的电阻增加，从而减少流经电热塞的电流。 测试method:/きだよよよよきよよよよきよよよよよよよよよ
12 ②确认电热塞控制器根据制造商确定的控制模式工作。 结果:第一次打开点火开关时，观察流经电热塞的最大电流，最大电流和工作电流应符合厂家要求。 如果一个或多个电热塞烧坏，总电流波形将小于规定值。如果电流波形保持在0v水平，则怀疑电热塞损坏。 当控制器损坏，电热塞加热时间过长时，大部分电热塞会断开，因此没有电流流过电热塞，不会发热。 可能的缺陷和决定性的尺寸偏差是波形下降，这表明电热塞加热元件开路。 这是由与过热、振动或疲劳密切相关的故障造成的。