【检修知识】火花塞的品种

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火花塞知识入门时间:2005年3月19日[打印本页][返回]热值更正式的“热程”名称。 当发动机再次怠速运转时，火花塞点火端的温度可能只有260℃，而当车辆高速行驶时，点火端的温度可能会上升到650℃。 油门踩上坡，点火端温度更容易升到870℃以上。 点火端温度过低，燃料燃烧后容易在火花塞的电极和绝缘体上堆积一些物质，使火花塞点火不良甚至不点火。 火端温度升高可以把这些沉积物烧掉，这样就不会越积越多。 但如果温度过高，电极容易被燃烧物质腐蚀，电极本身也会很快被闪络损坏。 更严重的情况是，在火花塞打火之前，燃烧会被绝缘体的高温点燃，使燃烧温度大大升高，熔化火花塞顶部或火花塞电极。 一般用“冷”和“热”来描述火花塞的热范围。“冷”火花塞的绝缘体导热较快，而“热”火花塞的绝缘体导热较慢。最理想的火花塞是车辆轻载低速行驶时的“热”火花塞，高负荷油门踩到底时就变成了“冷”火花塞。 但是火花塞的热程是不能固定的，我们只好根据车辆频繁的情况来选择合适的热程。 如果经常在市区开车，可以选择“热”火花塞。如果经常在高速公路上跑，最好选择“冷”火花塞。 一般来说，火花塞的发热量是用火花塞型号中的数字来表示的。一般数字大的火花塞比较热，数字小的比较冷。但需要注意的是，在比较火花塞发热量时，只能比较型号相近的，例如L87YC、L92YC、L95YC，或者N9YC、N12YC、N14YC。尤其是不应该和模型后半部分没有Y的比较。 比如L92YC不能和L86c比，因为L86c比L92YC热。 火花塞型号的其他部分是一样的，只有当下面的英文字母不是Y、YC和YCC时，它们的发热量才是一样的。 与发动机火花塞的关系发动机压缩比越高，就应该用越冷的火花塞，否则就应该用越热的火花塞。 因为高压缩比的发动机在点燃燃油后会产生极高的温度，为了避免高温发动机“提前点火”，需要使用更冷的火花塞，而发动机的压缩比相对较低。如果使用较冷的火花塞，由于燃烧温度较低，积碳无法烧掉，会有“自动清洁”的效果，所以要使用较热的火花塞。 发动机转速火花塞的发热量也与发动机转速密切相关。当发动机转速较高时，单位时间内爆炸次数较多，因此温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转速较低时，温度较低，必须使用较热的火花塞来维持其电极温度。 发动机负荷所谓发动机负荷，是指汽车经常爬坡或负重行驶时，虽然发动机转速不高，但在节气门全开的情况下，气缸内有大量混合气，所以温度很高，必须使用冷火花塞。 点火时间通常情况下，车辆定期保养时，车库的人员会用定时灯来校正火花塞的点火时间。 如果点火时间提前而不加修正，燃烧温度会随着点火提前的程度而升高，严重时会造成爆震或提前点火，使火花塞温度迅速升高，甚至烧坏发动机。 间隙火花塞间隙调整是否合适，对火花塞的效能有很大影响。而普通人很少关注它，甚至机械师在更换新火花塞时也不会关注它的缝隙。 那是因为火花塞已经把间隙调整到了一般可以适用的大小，所以不调整间隙就不会有问题。 但是，要使火花塞发挥最佳作用，应根据汽车制造商的规定调整间隙。 火花塞的间隙越大，火花越强。火花越强，气缸内的燃油就越容易点燃，燃烧得越好，所以发动机启动容易，省油。 然而，间隙越大，产生火花所需的电压就越高。另外，气缸的压缩比越大，点火所需的电压越高。因此，汽车制造领域必须根据点火系统所能提供的电压和气缸的压力情况来设定最合适的火花塞间隙。 如果不按照汽车厂的规定把间隙调得太高，可能会造成火花塞跳火，发动机启动困难，或者汽车跑不快，加速无力。 这是因为在高速行驶或加速时，发动机的节气门大开，大量空气进入气缸，压缩压力增加，点火所需的电压大大增加。但点火系统提供的电压是有一定限度的，当火花塞排便间隙过大时会出现间歇性失火。 如果火花塞间隙过小，火花不够强，燃油不容易点燃，或者点燃后不容易完全燃烧，发动机就不容易启动，耗油太多。 如果由于间隙调整不当，导致火花塞有1%或2%的时间点火失败，驾驶员不会察觉到汽车的异常，但如果火花塞有2%的时间点火失败，尾气中的碳氢化合物就会加倍，不仅污染空气，还会浪费燃油。 由于电极磨损，火花塞的间隙会增大。所以汽车厂家通常会把间隙规定得比理想间隙略小，这样火花塞在寿命中期才有最合适的间隙。 所以，如果旧火花塞的间隙刚好增大到理想情况，那就更换，新火花塞还不如旧火花塞。 火花塞积垢火花塞使用后，白色的绝缘体和闪亮的铁壳上会覆盖一层叫做积垢的东西。 污垢太多会导致漏气，使火花塞不点火，甚至不点火。 很多人在更换火花塞后不久就发现发动机不好启动或者发动机无力，于是怀疑火花塞有问题。取下火花塞并检查一下。真的很脏。更换火花塞后，发动机恢复正常，可以肯定是火花塞不好。 当时火花塞脏的原因可能是发动机本身有问题，也就是火花塞型号选错了，也就是开车经常遇到堵车，也就是可能是by/きだよよ2/或机油中的添加剂造成的，很少是火花塞本身有问题。 新的火花塞容易点火，没有任何积垢，所以更换新的火花塞往往可以立即改善发动机，但如果不找出积垢的根本原因，火花塞很快就会变脏。 正常fouling/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 但车辆行驶时，发动机温度会很高，附着的颗粒会被烧掉。因此，虽然使用时间较长，但绝缘体表面只会附着一层薄薄的浅棕色或浅灰褐色沉积物，不会影响火花塞的正常功能。 异常结垢异常结垢分为以下几类:1 .积碳:火花塞表面有一层干燥的黑色碳粒。 这意味着燃烧不完全，不完全燃烧的原因可能是混合气中的燃油太浓，点火火花不够强，点火时间太晚，或者气门漏气。 如果火花不强烈，可能是火花塞间隙太小，高压线漏电，或者分电器盖有裂纹。 二.积油:火花塞表面油和黑碳 主要原因是进入燃烧室的机油过多，可能是气缸和活塞环磨损或气门导管磨损造成的。 3.积灰:火花塞电极和绝缘体上附着一层相当厚但容易刮的浅棕色物质，这是由汽油.的添加剂引起的 这种沉积物不导电，除非电极被覆盖，否则不会影响闪络。 4.脏污染:发动机长时间没有得到适当的保养后，燃烧室壁上会有相当厚的沉积物。一旦发动机保养得当，换上新的火花塞，燃烧就会恢复正常，这些沉积物就会融化，溅到火花塞上。 5.新车火花塞积垢:新车的火花塞经常有积碳和积油。这是因为在装配发动机时，活塞和气缸壁会涂上一层机油，以方便装配。另外，从整车组装完成到交付给买家的过程中，会多次启动运行发动机，每次都是冷车启动，运行时间都不长。当汽车安装在拖车上时，更需要拉下阻风门，以免熄火。在这种情况下，很容易积累污垢。 提前点火和爆震提前点火是指在火花塞点火之前，燃油被燃烧室的高温点燃。 是爆震火花塞的点火，火焰还没有接触到燃油，由于高压高温而自燃。 两者都会导致燃烧过早或过快，温度和压力突然升高。严重时会折断火花塞绝缘体末端，烧坏火花塞电极，烧穿火花塞顶部。 当发动机在高负荷高转速运转时，或者发动机点火时间过早，燃烧室的温度相当高，燃烧室周围任何过热的零件都会引起提前点火。 过热零件可能是红热的积碳或其他附件、红热的气缸床边缘或过热的火花塞。 爆震的原因包括点火时间过早、燃烧辛烷值过低、燃烧过稀或混合气混合不均匀，或者车辆上坡时没有换档导致发动机用力过大。 提前点火和爆震可以互为因果。轻微的提前点火或爆震不会对发动机造成伤害，但严重时会在极短的时间内损坏火花塞、活塞甚至气缸体。 提前点火一定是火花塞过热造成的，但在选择火花塞时一定要注意它的热值，避免火花塞过热。 为了避免损坏发动机，最好使用稍冷的火花塞，千万不要误用热火花塞。 如何使用火花塞安装火花塞:千万不要把火花塞拧得太紧。 太紧会伤到气缸盖的螺纹，气缸盖是铝制的。 太紧了。换火花塞不容易拆下来。 安装时，用手握住火花塞套筒拧紧火花塞，然后用套筒扳手拧紧1/4至3/8圈。 如果火花塞是用锥形安装座代替垫圈的类型，用手拧紧后只能用扳手拧入1/16。 如果有扭矩扳手，可以按以下扭矩拧紧火花塞:带垫片的火花塞:12mm螺纹1.4 ~ 2.5kg .米14mm螺纹3.6 ~ 4.2kg .米不带垫片的火花塞:14mm螺纹1.0 ~ 2.0kg .米注:铝缸盖2.5 ~ 3kg。仪表注意螺纹的长度:火花塞的螺纹部分或长或短，使用火花塞。 如果螺纹太长，火花塞可能会碰到活塞。 即使不碰活塞，凸出的部分也会积满污垢，以后火花塞也拿不出来。 如果螺纹太短，污垢会堆积在气缸盖上的螺纹孔的内端，将来更换正确长度的火花塞时也无法正确配合。 清洁和调整:火花塞被污染后，需要专门的喷砂机将污染的火花塞喷磨干净，所以很多人将脏的火花塞丢弃。 这时候，只要结垢的原因消除了，with/きだよよよよよよよよよよよよよよ
12424和火花塞都洗干净了 使用时中速行驶十几分钟，积累的污染大部分都能烧掉。 火花塞长时间使用后，由于电极损耗，间隙会增大。如果间隙过大，可以通过间隙规上的板开口来调整间隙。 这时候就要注意中心电极顶部周围的直角是否烧成了圆弧。如果是，则应将接地极切开，用小削片机将电极顶部锤平，使周边恢复直角，然后调整间隙。 这样火花塞容易跳火，因为电弧容易从尖角发生。 个人觉得beru的很有用！