【检修知识】动员机冷却液泄露毛病实例检验

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zl50装载机工作时，冷却液温度升高，动力下降，加速性差。 停止机器，发现散热器中的冷却液不足。 添加足够的冷却液后，故障被排除，但运行约2小时后，故障再次出现。 停机后发现散热器里的冷却液少了很多。 因此，进一步查找泄漏原因。 Check/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1取下气门室盖，发现气缸盖上有少量白色泡沫。 检查水质，发现水质浑浊，无油污。 Zl50装载机配有上柴615 发动机，其冷却系统如附图所示。 635/きだよよ 0型/油压为0.15-0.5mpa，高于循环冷却液压力。如果机油冷却器处有泄漏，机油必然会侵入水路，当前冷却液中没有油渍，可以判断机油冷却器没有泄漏。 堵住暖气片的溢流管，用软管将软管的一端接到暖气片的进水口，另一端插入盛有生石灰澄清水溶液的玻璃杯中。启动/0/后，侵入的生石灰水溶液变浑浊，静置后产生沉淀。 说明水套中的气体含有co2，即燃烧废气侵入了副水套。 因此，判断气缸套处于冷却液泄漏的状态。 拆下缸盖后，发现三缸燃烧室积碳严重，活塞顶面潮湿生锈，缸套有应变痕迹。 清除积碳，更换第三缸的活塞、活塞环、缸套、水封环。组装后，对机器进行了测试。我以为故障已经排除了，但几个小时后它又出现了。 根据这个故障的症状(大量冷却液泄漏，油位没有明显上升，燃烧废气侵入水套)，应该可以断定是缸套有泄漏。 其他分析推理如下:在吸气冲程时，气缸内形成负压，冷却液通过气孔进入气缸；在压缩冲程中，部分冷却剂在压缩形成的高温气体中蒸发；在做功冲程中，冷却液在高温下进一步汽化，同时高压气体从气孔侵入水套；在排气冲程中，大量汽化的冷却液随燃烧废气排入大气，少量残留的冷却液沿气缸壁通过活塞环的开口流入油底壳。 但目前的判断与现实不符。还有别的情况吗？与doubts/きだよよ 0/再次拆解 仔细检查气缸iii的燃烧室和气缸衬垫的密封，并测量气缸盖的平面度。检查结果和测量数据表明是正常的。 所以对气缸盖进行了水压试验，发现有水从排气阀流出。 拆下排气阀时，发现阀座附近有一条清晰可见的10mm长的裂纹，说明冷却液就是从这里漏出来的。 原来，间歇排出的燃烧废气在气缸盖的排气阀处形成脉动气流，压力的波动产生呼吸效应。正是在这种呼吸作用下，冷却液被吸入排气门，燃烧废气被压入水套。 由于裂纹位置较低，吸入的冷却液不能全部随燃烧废气排出，少量残留冷却液在排气门打开时流入气缸，在燃烧室中留下锈迹，造成此故障的所有症状。 找到故障根源并更换气缸盖后，故障彻底排除。 检查拆下来的旧气缸盖，发现水套内壁有一层厚厚的水垢。 分析认为，结垢降低了传热效率，使局部区域因散热恶化而温度升高，导致温差或与相邻区域温差增大，温差增大会导致热应力增大，使应力集中的薄弱部位产生裂纹。气缸盖排气阀座属于这部分，其特点是温度高，散热条件差，结构薄，水垢的隔热作用进一步恶化了散热条件，所以在应力集中作用下产生裂纹。 水垢不仅会使冷却系统的散热性能变差and/きだよよよ0/温度升高，还会造成更严重的危害to/きだよよよよよよよよよよ
0/，甚至产生裂缝 气缸盖上的裂缝是一个有力的证据。 在认识到冷却系统结垢危害的严重性后，有必要从根本上消除和预防。 在冷却系统中使用水垢清洗剂去除水垢，或者在散热器中加入煮沸后充分沉淀的自来水(软化硬水)，可以从根本上避免水垢的形成，彻底消除隐患。