【检修知识】OBD-II诊断的由来

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OBDII最早出现在1994年的几款车型中，包括雷克萨斯es300和丰田凯美瑞。 1995年，增加了包括日产maxima和240 sx在内的更多车型。 随后在1996年，美国法规要求所有在中国销售的新车和轻型卡车必须配备obd-ii系统。 因此，自1996年以来，obdii系统被广泛安装在新车和轻型卡车上。 什么是obdii？这是一个非常复杂的自诊断系统，用于检测汽车排放的增加。 与之前所有的自诊断系统不同，obd ii系统只能检测到混淆器的故障，一般的电子故障和/或as/きだよよ0/性能等问题不会受到影响。obdii的重点是排放。 如碳氢化合物(hc)、一氧化碳(co)9、氮氧化物(nox)！即使蒸发排放超过美国国家排放限值，装备obd-ii的车辆也会点亮故障指示灯(mil)并记录一个故障诊断码(dtc)。甚至if/きだよよよ0/在运行中也没有明显的劣化或变化，换句话说，可能没有电源问题，故障灯可能会亮。 然而，如果排放量增加，obd-ii将发出红色信号(危险信号)。 Obd-ii可以检测任何导致hc排放突然变化的失火(点火或缺火)。 它甚至可以区分单个气缸或多个气缸的失火。 但是，它不会点亮故障灯，除非它在至少两个连续的行驶循环或行程中检测到hc排放的增加，以最小化故障灯的“错误”点亮。 Obdii还通过安装在三元催化器前端和后端的氧传感器来监控三元催化器。 obd-ii系统可以通过前后端氧传感器的数值来检测三元催化器的效率。只有当obd-ii在两个连续行驶循环中检测到三元催化剂效率下降时，由污染、进气管供气不足或类似问题(如任何失火)导致的任何下降才会点亮故障灯。 Obd-ii系统还监控egr系统和蒸发排放控制。 这些系统的任何问题也会点亮故障灯。 此外，obd-ii还将捕获以前的自诊断系统可以检测到的大多数类似的传感器和电路故障。 Obd-ii是一个非常强大的诊断工具。 Obd-ii系统非常复杂，它并不简单。 有报道称，故障灯亮起是因为汽车加油“不正确”。 在一些obd-ii应用车辆上，该系统将真空应用于蒸发排放控制系统(evap ),以检查空气泄漏。 If/きだよよよよよきよよよよきよよよよよよよ
124 当然可以 其实没什么问题，只是司机不能知道，会找你帮忙。 用解码器清除故障代码，并告诉客户转动off/きだよよよよよよよよよよよよよよよ