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汽车厂商不甘落后 与硅谷大战共享汽车市场

来源:网络转载 2020-07-25 00:54:02 阅读:

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据《纽约时报》网站报道,在最近一个阴沉的下午,一名司机驾驶一辆宝马x1越野车,在收到智能手机应用程序的指令几分钟后,在西雅图贝尔镇附近停下。

这不是优步或lyft派出的车辆。在出租车服务领域,这两家公司可以被称为可口可乐和百事可乐。这辆宝马汽车的所有者是宝马,生产它的汽车制造商,更确切地说,是宝马旗下的一家出租车服务公司reachnow。

Reachnow代表了宝马为跟上出租车服务趋势而做出的最新努力,这可能会让消费者不再需要买车,甚至让司机变得多余,并颠覆包括宝马在内的汽车制造商的业务。宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)是两家最活跃的汽车制造商,它们创造了旅游服务,并阻止硅谷初创企业垄断出租车服务市场。

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两家公司的主要重点是创造短期租赁服务:客户自己开车。当地时间周四,reachnow扩大了出租车服务:首先,它为西雅图的顾客提供服务。

戴姆勒和宝马都表示,目前的旅行服务将帮助他们了解市场,包括关于客户旅行模式的有价值的数据,这样他们就可以提前计划自动驾驶汽车的到来。他们表示,当客户可以通过应用程序调用自动驾驶汽车时,这两种旅行服务之间的区别将不复存在。

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宝马一号旅行社副总裁伯恩哈德·布拉特说,当自动驾驶汽车问世时,拼车和出租车服务将完全一样。

戴姆勒先于宝马进入汽车共享市场,并于2008年在德国推出car2go服务。目前,它在9个国家的26个城市拥有超过240万的客户,其中80多万在北美。虽然它最初在智能部门只提供两种车型,但现在它让客户租用该公司的高端梅赛德斯gla和cla车型。

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Car2go是传统汽车租赁服务的一个变种:它让顾客开车去杂货店或去听音乐会,他们按分钟付费。

据《纽约时报》报道,顾客在还车时把车停在街上更方便:car2go智能手机应用程序可以定位车辆,方便顾客租车。Car2go已经与市政当局达成了停车协议,因此客户不必支付停车费。

2011年,宝马与汽车租赁公司sixt合作,首次推出了汽车共享服务drivenow。目前,驾驶员的客户数量已达87.5万左右。去年,宝马在西雅图成立了全资子公司瑞奇诺。西雅图、波特兰和布鲁克林的大约5万名顾客可以租赁各种型号的宝马迷你品牌和其他宝马车型。

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在收购了初创公司sidecar的资产后,通用汽车去年成立了一家汽车共享服务公司maven。今年早些时候,通用汽车推出了相关服务maven gig,允许优步、lyft和其他出租车司机租用雪佛兰bolt。

根据加州大学伯克利分校(University of California,Berkeley)研究人员苏珊·沙欣(Susan Shaheen)和亚当·科恩(Adam Cohen)的估计,北美汽车制造商拥有的汽车共享服务客户超过190万,是五年前的两倍多。

去年,加州大学伯克利分校的交通可持续性研究中心发布了一份研究报告,对北美五个城市近1万名汽车消费者进行了为期三年的跟踪调查。根据这份报告,car2go减少了私家车的数量和汽车的行驶里程,从而减少了温室气体排放。2%-5%的car2go客户出售了他们的汽车,其余7%-10%的客户没有购买汽车。

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尽管核心业务仍是制造和销售汽车,但汽车制造商仍在热情地测试新服务,以确保人们在拥有汽车不再那么有吸引力的时代继续使用他们的产品。

沙欣说,如果他们远离这些趋势,不参与日益增长的生态旅游服务链,他们将有被淘汰的危险。

《纽约时报》称,虽然汽车制造商早在自动驾驶汽车出现之前就开始测试水上汽车共享服务,但他们现在正为自动驾驶汽车的到来做准备。戴姆勒旅行服务部门负责人乔格拉姆帕特(Joerg Rampat)表示,在如何避免在自动驾驶汽车时代被淘汰的问题上,我们获得了宝贵的经验和知识。

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它包括如何管理城市中的车队,保持汽车清洁,并确保汽车及时加油或充电。这些数据将帮助他们了解如何调整汽车的停放位置,以更好地满足客户的需求。

目前,拼车公司必须派员工把车停在顾客多的地方。在未来,汽车将自动行驶到有很多顾客的地方。但在此之前,还有许多技术、安全和政策问题需要解决。

宝马宣布将与英特尔合作,从2021年开始生产自动驾驶汽车。戴姆勒还宣布将向优步提供自动驾驶汽车。

尽管瑞奇诺在西雅图的新出租车服务似乎是其汽车共享服务的一种迂回方式,但这只是宝马充分利用其在西雅图推出的越来越多的汽车的另一种方式。

自去年12月以来,瑞奇诺一直在大约2000名客户中秘密测试这项服务。它有大约80名司机。目前,瑞奇诺只在西雅图市区提供出租车服务。

reachnow首席执行官史蒂夫班菲尔德(Steve banfield)在公司总部接受采访时表示,公司正试图为在城市旅行的人提供多种选择。有时他们想开车,有时他们想坐公共汽车,有时他们想租一辆车几天,有时他们只想租10分钟。

班菲尔德说,通过创建一系列混合这些场景的服务,我们可以了解人们在城市中的出行方式,并更好地了解人们未来的出行需求。

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