5月自主品牌销量涨跌悬殊，车市比预想中更加危险！

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最近，协会公布了5月份汽车市场的销售数据。窄版乘用车批发量为170.4万辆，同比下降1.8%。虽然整体下降幅度不大，但我们应该知道，在汽车公司的努力下，例如促销、贴现利息和官方降价，这一数字几乎没有维持。现实情况是，乘用车市场需求放缓，供大于求，适者生存的局面明显加剧。

由于品牌力量相对较弱，在自主品牌中优胜劣汰的对比更加突出。每个人都会查阅39家自有品牌汽车公司发布的数据，其中14家公司有所增加，19家公司有所减少，但同期没有数据比较的公司除外。

巧合的是，最近，长安汽车总裁朱华荣在全球汽车论坛上表示，未来五年只有大约五个中国汽车品牌能够存活。乍一看，朱的判断听起来有些激进。毕竟，中国有多达46个汽车品牌。然而，市场用脚投票，像诺基亚和索尼这样强大的公司可能会突然被抛弃。对于汽车公司来说，这不是危言耸听。

优等生高速奔跑，而优等生努力巩固

从5月份自主品牌整体数据来看，随着suv车型的持续销售，5月份自主零售份额占比37.7%，同比增长7%，同比增长1.5%；其中，吉利、广汽川汽和SAIC客车是增长阵营中的斗士。吉利汽车同比增长63.5%，在自有品牌中排名第二，仅次于上汽通用五菱。如果不算上汽通用五菱，按照独立企业的口径来划分，吉利已经是自己的老大了。

4月，广汽川汽通用汽车销量突破3万辆，整体销量同比增长46.7%，位列前五名。凭借rx5的良好表现，SAIC乘用车同比增长122%。上汽通用五菱继续领先。今年2月推出的新车型宝骏510的月销量继续增长，5月份突破3万辆，一举进入suv销量前三名，扫清了第一季度的低增长趋势，推动五菱5月份同比增长17.9%。

另外两个独立的勇士，长安和长城，本月表现不佳。长城汽车上个月继续保持轻微下滑趋势，同比下降6.7%；长安汽车的下降率仍然不小，达到25.8%，但与上月的58%相比，已经在收窄。

幸运的是，长安和长城都在5月份开始了新的行动。其中，长城汽车推出了新品牌wey。一些媒体报道说wey已经收到了一万多份订单。虽然官方没有公布具体数字，但长城的整体销售贡献是相当大的；长安汽车在5月底开始了大规模的官方降价，这将推动终端销售，这将不可避免地推动6月乃至随后几个月的销售增长。在官方降价促销之后，长安的cs55车型将于今年下半年上市。

第二和第三阵营显示出衰落的迹象，模型的衰落令人震惊

因为有很多车型的跌宕起伏相互抵消，我们不能只看企业的销售数据就看到汽车市场的激烈竞争。在上市一年以上、同期月销量超过2000辆的车型中，只有16款车型实现了正增长，增长速度主要集中在前几款车型，主要是suv车型，只有奇瑞qq、长安奔奔和比亚迪f3车型可供选择，价格区间不高。

在下降模型中，可以上市的模型数量远远多于增加的模型数量，范围大多在50%以上。值得注意的是，尽管suv在乘用车市场上依然鹤立鸡群，保持了近20%的增长率，但suv仍是下滑名单中的主力。近年来，由于suv市场的火爆销售，各企业纷纷推出suv车型，但都想分得一杯羹。然而，随着市场供应逐渐饱和，潮水退去，裸泳者的疲劳立即显露出来。

坏消息是，根据国家统计局的数据，4月份中国汽车行业利润出现了6.7%的负增长，这也是近年来罕见的行业利润压力。据分析，利润下降的主要原因是生产成本增加了7.2%，整车上游成本转移的压力继续加大。

5月底，长安宣布正式降级后，资本市场对长安汽车的年度盈利表现充满担忧。然而，这只是优秀企业的短期营销策略。对于相对弱势的企业来说，终端竞争加剧、销量急剧下降和上游成本上升这三座大山将会同时袭来，这将对企业运营构成巨大挑战。

就在几年前，当谈到独立品牌时，通常有国家队和地方队。当我们回到当前的市场环境，我们听到了更多关于所谓的第一梯队和第二梯队。事实上，与发达国家相比，美国、德国和日本只有3-5家国内汽车公司。那么，对于今天的46个自主品牌来说，只有进入第一梯队才意味着未来的生存。