【检修知识】汽车空调小知识

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汽车空调系统 今天，当我们驾驶汽车时，我们中的许多人可以享受我们在家里和工作中习惯的同样的舒适水平。只需按下按钮或滑动控制杆，我们就可以实现从加热到冷却的无缝转换，然后再转换回来，而无需考虑这种变化是如何发生的。也就是说，除非出了什么差错。 自从20世纪40年代汽车空调系统出现以来，许多事情都经历了巨大的变化。诸如计算机化的自动温度控制(它允许你设置想要的温度并让系统自动调节)和整体耐用性的改进，增加了当今现代空调系统的复杂性。不幸的是,“自己动手”修理这些系统的日子几乎成为过去。 雪上加霜的是，我们现在有严格的环境法规来管理最简单的任务，如向系统中充入制冷剂r12，通常称为氟利昂。(氟利昂是制冷剂r-12的商标名，由杜邦公司生产)。广泛的科学研究已经证明了这种制冷剂对臭氧层的破坏作用，美国和许多其他国家已经禁止生产这种制冷剂，这些国家共同签署了《蒙特利尔议定书》,这是一项里程碑式的协议，于20世纪80年代推出，旨在限制已知会消耗臭氧层的化学品的生产和使用。 现在，你的汽车修理工比以往任何时候都更加受制于这项新的环境立法。他不仅需要获得购买制冷剂和维修空调的认证，他的商店还必须承担购买昂贵的专用设备的费用，以确保在系统打开维修时捕获这些消耗臭氧层的化学物质。简单地说，如果你的机械师不得不花更多的钱来修理你的车，他将不得不向你收取更多的费用。空调系统的基本知识是很重要的，因为这将使你在维修选择上做出更明智的决定。 如果你的空调出了大问题，你可能会遇到新的术语。像“翻新”和“替代制冷剂”这样的词现在已经出现在你的机械术语表中了。你可以选择“改装”，而不仅仅是修理和补充氟利昂。改装包括对您的系统进行必要的更改，这将允许它使用新的行业认可的“环境友好型”制冷剂r -134a。这种新制冷剂具有更高的工作压力，因此，根据使用年限，您的系统可能需要更大或更坚固的部件来抵消其固有的高压特性。在某些情况下，这将大大增加维修的最终成本。并且如果执行不当，可能降低冷却效率，这相当于更高的运行成本和降低的舒适性。 人们发现汽车主要有三种不同类型的空调系统。虽然这三种类型各不相同，但概念和设计却非常相似。组成这些汽车系统的最常见部件如下: 压缩机、冷凝器、蒸发器、节流管、热力膨胀阀、贮液干燥器、蓄压器。注意:如果你的汽车有节流管，它就没有热力膨胀阀，因为这两个装置的作用是一样的。 压缩机 压缩机通常被称为系统的心脏，是一个固定在发动机上的皮带驱动泵。它负责压缩和输送制冷剂气体。 空调系统分为两侧，高压侧和低压侧；定义为排出和吸入。由于压缩机基本上是一个泵，它必须有一个进气侧和一个排气侧。吸入侧从蒸发器的出口吸入制冷剂气体。在某些情况下，它通过累加器来实现。 一旦制冷剂被吸入吸入侧，它就被压缩并被送到冷凝器，然后在冷凝器中传递从车内吸收的热量。 电容器 这是散热发生的区域。在许多情况下，冷凝器的外观与汽车中的散热器非常相似，因为两者的功能非常相似。冷凝器是用来散热的。它的位置通常在散热器的前面，但在某些情况下，由于车身的空气动力学改进，它的位置可能会有所不同。系统运行时，冷凝器必须有良好的气流。在后轮驱动的车辆上，这通常是通过利用现有发动机的冷却风扇来实现的。在前轮驱动车辆上，冷凝器气流由一个或多个电动冷却风扇补充。 当热压缩气体被引入冷凝器顶部时，它们被冷却。随着气体冷却，它冷凝并以高压液体的形式从冷凝器底部排出。 蒸发器 蒸发器位于车内，用作吸热部件。蒸发器提供多种功能。它的主要职责是去除车内的热量。第二个好处是除湿。当较热的空气流过较冷的蒸发器盘管的铝翅片时，空气中的水分在其表面凝结。穿过的灰尘和花粉粘在潮湿的表面上，然后排到外面。在潮湿的日子里，你可能会看到水从你的汽车底部滴下。请放心，这是完全正常的。 蒸发器的理想温度是32华氏度或0摄氏度。制冷剂作为低压液体进入蒸发器底部。通过蒸发器翅片的热空气使制冷剂沸腾(制冷剂的沸点非常低)。当制冷剂开始沸腾时，它会吸收大量热量。这些热量随后被制冷剂带到车外。其他几个部件与蒸发器一起工作。如上所述，蒸发器盘管的理想温度是32°f。必须使用温度和压力调节装置来控制其温度。虽然所用的设备有很多种，但它们的主要功能是相同的；保持蒸发器中的低压并防止蒸发器冻结；冻结的蒸发器盘管不会吸收同样多的热量。 压力调节装置 控制蒸发器温度可以通过控制制冷剂压力和进入蒸发器的流量来实现。自20世纪40年代以来，出现了许多不同的压力调节器。下面列出了最常见的几种。 孔板管 孔管，可能是最常用的，可以在大多数通用和福特车型中找到。它位于蒸发器的入口管或液体管路中，在冷凝器出口和蒸发器入口之间的某处。在一个正常运行的系统中，通过确定冷凝器出口和蒸发器入口之间突然由热变冷的区域，可以发现这一点。然后你会看到小的凹痕放置在管线上，阻止管口移动。今天使用的大多数孔板管道大约有3英寸长，由一个小铜管组成，用塑料包裹，两端各有一个过滤网。这些管道被小碎片堵塞并不罕见。虽然不贵，通常在三到五美元之间，但是更换一个需要回收制冷剂、打开系统、更换节流管、排空然后再充注。考虑到这一点，在孔口管前安装一个更大的预过滤器可能是有意义的，以最大限度地降低这一问题再次发生的风险。一些福特车型在液体管路中有一个永久固定的孔板管。这些可以被切掉并用组合过滤器/孔板组件替换。 热力膨胀阀 另一种常见的制冷剂调节器是热力膨胀阀，简称txv。通常用于进口和售后系统。这种类型的阀门可以感应温度和压力，在调节流向蒸发器的制冷剂流量方面非常有效。这种阀门有几种常见的变体。热膨胀阀的另一个例子是克莱斯勒的“h型”。这种类型的阀门通常位于防火墙上，在蒸发器入口管和出口管以及液体和吸入管之间。这些类型的阀门虽然有效，但与孔板管道系统相比有一些缺点。像孔板管道一样，这些阀门可能会被碎片堵塞，但也有小的移动部件可能会因腐蚀而卡住和发生故障。 贮液干燥器 贮液干燥器用于使用热力膨胀阀的系统的高压侧。这种计量阀需要液态制冷剂。为了确保阀门得到液态制冷剂，使用了一个接收器。贮液干燥器的主要功能是分离气体和液体。第二个目的是去除湿气和过滤灰尘。贮液干燥器的顶部通常有一个观察窗。该观察窗通常用于给系统充电。在正常操作条件下，观察窗中不应出现气泡。不建议在r -134a系统中使用观察窗来充注系统，因为从制冷剂中分离出来的混浊物和油会被误认为是气泡。这种类型的错误会导致危险的过度充电情况。有各种各样的接收干燥器，并且使用几种不同的干燥剂材料。其中发现的一些除湿干燥剂与r -134a不相容。干燥剂的类型通常在贴在储液干燥器上的标签上标明。新型储液干燥器使用xh-7型干燥剂，与r-12和r -134a制冷剂兼容。 蓄电池 蓄压器用于装有节流管的系统，以计量进入蒸发器的制冷剂。它直接连接到蒸发器出口，储存多余的液态制冷剂。将液态制冷剂引入压缩机会造成严重损坏。压缩机是设计来压缩气体而不是液体的。蓄能器的主要作用是将压缩机与任何有害的液态制冷剂隔离开。蓄能器和储液干燥器一样，也能清除系统中的碎屑和水分。每次打开系统进行大修时，以及当湿气和/或碎屑令人担忧时，最好更换蓄能器。湿气是空调系统的头号敌人。系统中的湿气与制冷剂混合，形成腐蚀性酸。如果有疑问，更换系统中的蓄能器或接收器可能对您有利。虽然这可能会让你的钱包暂时不舒服，但它对你的空调系统有长期的好处。 车辆空气控制系统 一、汽车空调的工作原理 今天，当我们驾驶汽车行驶在高速公路上时，我们许多人都能感受到同样的舒适感觉，就像我们熟悉的家和办公室一样。你可以按下按钮或拉动控制杆，在冷热之间来回切换温度。自从19世纪40年代汽车空调系统诞生以来，很多事情都发生了前所未有的变化。这种总的创新就像计算机自动温度控制系统(用户可以设置所需的温度或让系统自动调节所需的温度)。其实我们熟悉的汽车空调和家用空调的制冷原理是一样的。都是利用r12(杜邦公司研发)或r134a在压缩释放时会吸收大量热能的原理。(由于广大科学学者已经证明了r12对大气臭氧层的破坏作用，美国已经禁止这家厂商生产这种制冷剂。许多其他国家聚集在一起签署了蒙特利尔协议。20世纪80年代，世界各国达成协议，禁止生产和使用对臭氧层有害的化学物质。出于环保的需要，发达国家于1996年开始使用r134a作为制冷剂。)汽车空调的结构类似于家用分体空调，其压缩机往往安装on/きだよよ 0/。而且是带传动(或者直接传动)，冷凝器安装在汽车的散热器前面，而蒸发器在车内。工作时，来自蒸发器的低压气态制冷剂流经压缩机成为高压高温气体，经冷凝器的散热器降温成为高压低温液体，经储液干燥器除湿缓冲后，以相对稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流降压后最终流向蒸发器。制冷剂遇到低压环境会蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流过蒸发器，车厢内的温度相应降低。液态制冷剂流经蒸发器后，再次变成低压气体，再次被吸入压缩机进行下一个循环。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机构。进入蒸发器的制冷剂太多不容易蒸发，太少冷气不足，所以膨胀阀是调节中心。压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源。 虽然汽车空调的空调系统原理与其他空调系统原理相同，但汽车空调是一种移动式车载空调装置。与固定式空调系统相比，移动和旋转条件更差。随着汽车的颤振，空调系统的制冷剂比固定的更容易泄漏，空调系统的维修保养也比固定的更频繁。空调装置的风路系统在吸入新鲜空气时经常会吸入灰尘，堵塞过滤网和蒸发器，在清洗过程中经常会将制冷剂释放到大气中。造成臭氧损耗，破坏环境。 二.汽车空调的组成 一般汽车空调主要由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、惰轮和控制系统组成。汽车空调分为高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路。低压侧包括蒸发器、蓄能器、回气管、压缩机输入侧和压缩机油池。 储液干燥器——实际上是储存制冷剂，吸收制冷剂中水分和杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，可以为泄漏制冷剂的多余空间补充制冷剂。另一方面，它像空气过滤器一样，过滤掉制冷剂中的杂质。储液干燥器中还有一定量的硅胶，可以吸水。 以及冷凝器和蒸发器——虽然叫法不同，但结构相似。都是在一排弯曲的管道上覆盖金属片进行散热，从而实现外界空气与管道内物质进行热交换的装置。冷凝器的冷凝是指制冷剂在其管道内由气体冷凝成液体。简而言之，其原理类似于of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1，其中冷凝器被冷却，以便它可以散热和冷凝。与冷凝器相反，蒸发器是制冷剂从液态变为气态(即蒸发)吸热的地方。 压缩机是空调制冷系统的心脏，是系统中循环制冷剂的动力源。 管道——由于需要注入一定压力的制冷剂，必须使用金属管道。尤其是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶再到膨胀阀，因为属于系统的高压段，所以对耐高压的要求比其他管路更高。 压缩机——顾名思义，压缩机起到压缩的作用。它的作用是使制冷剂完成从气体到液体的转变过程，从而达到冷却和冷凝制冷剂的目的。同时，在整个空调系统中，压缩机也是管道中运行介质的压力源。没有它，系统不仅不冷却而且失去运行动力。 压缩机的分类: 活塞:活塞式压缩机的结构类似to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1由于长途货车或客车的空间较大，常采用容积大、损失小的活塞式压缩机。 旋转斜盘:旋转斜盘压缩机用于普通汽车和小型商用车。由于其体积小、重量轻、易于在狭小的房间内安装和布置，所以得到了广泛的应用。 虽然结构上差别很大，但实际上两种压缩机都是将动能from/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1转化 汽车空调不需要像家用空调一样，每次关闭后开三分钟。其实汽车空调即使在冬天也要每周开一次，让各个部位都得到润滑。此外，还应检查防尘网。如果附着灰尘过多，应及时更换。位于车头的冷凝器，每次洗车都要用高压水枪冲洗，防止冷却叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞。)并影响降温效果。 值得一提的是，压缩机的转轴通过电磁离合器和皮带与发动机曲轴相连，以获得动力。为什么会有磁力离合器？因为当安装在蒸发器出风口的传感器感应到风的温度不够低时，就会通过电路闭合压缩机的电磁离合器，使压缩机运行在/0/并实现制冷。当出口空气温度低于设定温度时，控制电磁离合器切断，使压缩机不工作。如果这个控制失效，压缩机会继续工作，导致蒸发器结冰，导致管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。 目前大部分汽车(主要是民用汽车)使用r-12制冷剂和r -134a制冷剂。R-12制冷剂是一种常见的制冷剂，其中含有会破坏臭氧层的物质——氟利昂，遇明火会产生对人体有害的物质。R -134a是一种新型环保制冷剂，无毒、无色、不燃、不爆，热稳定性好。更重要的是，r -134a制冷剂不会破坏臭氧层。 这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上并不常见。此外，与它们一起使用的冷冻油不互溶。如果添加了错误的制冷剂，将会损坏系统，例如软管的腐蚀。R 134a用于替代r12是因为其热力学性质与r12相似，是一种无氯氟利昂，其臭氧破坏系统为零。所以现在的新车基本都用r 134a，也就是人们常说的环保制冷剂。 三.汽车空调系统分类(按电源) 1.独立空调:有专门的动力源(如二台内燃机)驱动整个空调系统。一般用于长途货运、高地板小型客车等车辆。独立空调需要两个units/きだよよよよきだよよきだよよよよよきだよ1另外，设计安装更容易造成系统质量问题，多出来的driver/きだよよ0/增加了故障概率。 2.非独立空调:直接利用汽车驱动力的空调系统(/きだよよ 0/)。非独立空调由main/きだよよ0/驱动，由电磁离合器控制。当电源接通时，离合器断开，压缩机停止，从而调节冷气的供给，控制车厢内的温度。其优点是结构简单，安装方便，噪音低。因为它需要消耗0/10%-15%的主动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时，它的冷却能力受到车速的影响。如果汽车停止运行，它的空调系统也会停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本(相对于独立式空调)和可靠的质量，逐渐成为市场上的主导产品。目前大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立空调。 四.汽车空调系统的特点 (1)空调运转时振动大。 如前所述，汽车空调是一种移动式汽车空调。由于路面不平，汽车在行驶过程中颠簸震动较大，所以装置中的连接管应采用柔性制冷剂管。 (2)冷凝器靠近散热器of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 (3)汽车空调系统的压缩机是直接驱动by/きだよよ 0/，它是通过皮带传动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与/0/断开，这是通过电子离合器实现的。当空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧度，以确定离合器是否正常工作。有时，压缩机的轴封会受到离合器轴承损坏的影响，造成压缩机轴封处的制冷剂泄漏。因此，检查离合器轴承损坏的早期迹象。