【检修知识】汽车数据总线

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人们一直在追求汽车的安全、舒适、低污染、低成本。为此，已经开发了各种电子控制系统。为了实现系统之间的工作连接，减少线束总量，can(控制器局域网络wrk)的概念应运而生。为了让不同厂家生产的零件在同一辆车上和谐工作，必须制定标准。根据相关iso标准，can的拓扑结构为总线型，因此也称为can总线。

为了降低成本，有一种can“经济型”通信网络系统，这就是lin(local interconnect networt)，直译为本地互联网络。它是宝马、大众、沃尔沃和摩托罗拉等欧洲汽车制造商和电子零部件供应商倡导的一种串行通信协议，旨在降低车载网络的成本。它通过网关与can网络相连。

Lin是具有某种功能的本地网络系统。它的主要优点是降低材料和装配成本，导线由2根减少到1根，振荡器由陶瓷改为电阻，传输速率比较低，只有20 KB/s，抗干扰性强，主要用于对精度误差要求不高的零件的控制，如转向正时速度控制、雨刮控制、车灯控制、后视镜控制、电动车窗、电动座椅调节、发电系统、空调控制等。

目前以最新技术形态出现的汽车线控系统，其实就是一种局域网。这种系统是从飞机控制系统引入的。飞机电传操纵系统是一种线控系统，它将飞行员的控制和操作指令转换成电信号，利用计算机来控制飞机的飞行。这种控制方式引入汽车驾驶，就变成线控驱动，线控制动引入制动，线控转向引入控制，所以统称为线控x。

采用x-by-wire可以降低部件的复杂程度，减少液压和机械控制装置，减少杠杆和轴承等金属连接件，减轻重量，降低油耗和制造成本，相应提高可靠性和安全性。更重要的是，由于布线的灵活性，汽车控制部件的布局也具有灵活性，提高了汽车设计的自由空间。比如汽车转向器采用线控x技术，可以随意换左或右的位置。美国通用汽车公司开发的“Autonomous Magic”概念车在其控制系统、制动系统和动力系统中采用了线控(x-by-wire)形式，使整车控制电子化，而不是传统的机械方式。