【检修知识】传动系罕见毛病诊断

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1.离合器

离合器常见故障有分离不彻底、起步抖动、传力打滑、异响等。

1)分离不完全

(1)phenomenon:/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1情况严重，原地换挡/0/熄火后。

(2)原因:

①离合器踏板自由行程过大；

②释放杆内端高度过低或内端不在同一平面；

③新更换的摩擦片太厚或从动盘安装不正确；

④从动盘钢板翘曲或摩擦片破裂；

⑤双盘离合器中间压盘调整不当，中间压盘个别支撑弹簧断裂或疲劳，中间压盘在传动销上或离合器传动窗内轴向移动不灵活；

⑥花键轴上的从动盘轴向运动不灵活；

⑦液力传动离合器液压系统漏油或空气不足。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图1所示。

2)起步颤抖

(1)现象:汽车在低速档起步时，逐渐松开离合器踏板，按操作规程慢慢踩下油门踏板，离合器无法平稳接合，甚至会引起全车震颤。

(2)原因:

①从动盘的钢片或压板翘曲变形；

②飞轮工作端面圆跳动严重；

③释放杆内端的高度不在同一平面；

④从动盘上的缓冲器断裂，减震弹簧疲劳或断裂；

⑤从动摩擦片油腻、烧焦、表面硬化、表面不平整、钢钉头外露、铆钉松动或切断；

⑥个别压簧疲劳或断裂，膜片弹簧疲劳或开裂；

⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；

⑧分离轴承套及其导管沾满油污和灰尘，分离轴承无法返回。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图2所示。

3)动力传递打滑

(1)现象:汽车在低档起步时，离合器踏板抬得很高，汽车仍然不起步或起步不灵敏；汽车加速时行驶速度不能随着of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
的增加而增加汽车用驻车制动tightened,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12低速起步时

(2)原因:

①离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；

②从动摩擦片有油污、烧焦、硬化、凹凸不平或铆钉头外露；

③从动摩擦片、压盘、飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；

④压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；

⑤调整垫片安装在离合器盖和飞轮之间或固定螺钉松动；

⑥分离轴承套及其导管因油污、灰尘或堵塞而无法返回。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图3所示。

4)异响

(1)现象:离合器在分离或接合时发出异响。

(2)原因:

①分离轴承缺少干磨润滑剂或轴承损坏；

②飞轮上的传动销与压盘上的传力孔或离合器盖上的传动孔与压盘上的凸起之间的间隙过大；

③分离杆与离合器盖连接松动或分离杆支撑弹簧疲劳、断裂、脱落；

④从动片的键孔与其轴配合松动；

⑤从动摩擦片铆钉松动或铆钉头外露；

⑥分离轴承套及其导管有大量油污或灰尘，或分离轴承回位弹簧和离合器踏板回位弹簧疲劳、断裂、脱落，导致分离轴承回位不良；

⑦分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；

⑧随动阻尼弹簧退火、疲劳或断裂。

5)诊断方法:按照以下方法进行诊断，流程图如图4所示。

2。机械传动

机械传动的常见故障有漏油、异响、跳档、换挡等。

1)漏油:

(1)现象:变速器盖、壳体侧盖、注油塞、放油塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封(或回油螺纹)或各轴承盖等周围有明显漏油痕迹。

(2)原因:

①结合面变形或粗糙；

②结合面密封垫片过薄、变硬或损坏；

③变速器盖、壳体侧盖和轴承盖上的固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求；

④油封与轴颈安装不同轴，油封装反，油封本身磨损或硬化，或轴颈与轴为不同轴；

⑤回油螺纹和轴颈安装有异轴，回油螺纹槽内有严重污垢沉积或加工毛刺阻碍回油；

⑥油封轴颈磨损成沟槽；

⑦加油口和放油口的螺塞松动或损坏；

⑧外壳有铸造缺陷或裂纹。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图5所示。

2)异响:

(1)现象:传动齿轮啮合声、轴承运转声等噪音过大；变速器发出干磨、撞击等异常噪音。

(2)原因:

①滚动轴承缺油(如第一轴主导轴承)，球磨机圆，滚道麻点、分层、结疤，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙过大；

②由于加工精度差或热处理工艺不当造成齿轮歪斜或齿廓改变；

③游隙或花键配合间隙过大；

④修复后的齿面没有经过毛刺、凸起等修整。；

⑤更换修复时齿面剥落、分层、缺损、磨损甚至成对更换齿轮；

⑥第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；

⑦修复外壳轴承孔衬套后，两孔中心距发生变化或两轴不工作；

⑧修复后的拨叉曲率不正确，或拨叉磨损后单边堆焊过厚，导致相关档位位置不准确；

⑨第二根轴的紧固螺母松动或其他轴的轴向定位不准确；个别牙齿断裂；

⑩自锁装置的凹槽和钢球磨损甚至自锁弹簧疲劳断裂，导致换挡越位；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图6所示。

3)换挡:

(1)现象:汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时会自动从某一档跳回空档位置。

(2)原因:

①一对相互啮合的离合器齿轮在啮合位置磨损成圆锥形；

②由于离合器壳体后孔中心位置的变化，离合器壳体与变速器壳体结合面相对于曲轴轴线垂直度的变化，或第一轴与第二轴轴承松动，导致第一轴、第二轴与曲轴不在同一轴线上。

③齿轮挂档后，齿轮啮合小于轮齿全长或自锁钢球不入槽；

④各轴轴向间隙或径向间隙过大；

⑤多恒齿传动中，装在第二轴上的恒齿轴向间隙或径向间隙过大；

⑥自锁装置的凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳断裂。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图7所示。

4)随意挡:

(1)现象:如果离合器完全脱开，则无法换挡，也无法换挡；有时候要挂一档，结果挂了另一档。

(2)原因:

①联锁装置损坏；

②变速杆下端长度不足，下端工作面过度磨损或拨叉轴上导向块的导向槽过度磨损；

③换档杆球头定位销松动、断裂或球头和球孔过度磨损。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图8所示。

3。万向传动装置

万向传动装置的常见故障有异响和游动角度增大。

1)万向节、伸缩节环:

(1)现象:汽车起步或车速突然变化时，传动装置发出“抗拒”声；当汽车减速时，传动装置发出“嘎嘎”的声音。

(2)原因:

①万向节轴承因磨损或冲击而松动；

②传动轴膨胀节花键磨损或冲击松动；

③万向节法兰盘连接螺栓松动。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，其流程图如图9所示。

2)传动轴噪音:

(l)现象:当万向节和伸缩节技术状况良好时，汽车行驶时传动轴会发出周期性噪音；车速越快，噪音越大。严重时车身抖振，连握方向盘的手都感觉麻木。

(2)原因:

①传动轴弯曲或轴管凹陷；

②与万向节叉焊接时传动轴管未对准或传动轴未动平衡；

③传动轴上的平衡块丢失；

④未按标记安装伸缩节，使传动轴失去平衡，可能导致传动轴两端的拨叉不在同一平面上；

⑤中间支吊架固定螺栓或万向节法兰盘连接螺栓松动，使传动轴位置歪斜；

⑥橡胶夹紧式中间支架紧固方法不当，导致中间传动轴前端偏离原轴线。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，流程图如图10所示。

3)中间支撑环:

(1)现象:汽车行驶时出现连续的“哔、哔”声，速度越快声音越大。

(2)原因:

①滚动轴承分层、麻点、磨损甚至缺油；

②中间支撑安装方法不当导致滚动轴承承受额外载荷；

③橡胶圈损坏；

④框架变形。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，流程图如图11所示。

4)游动角度的增加:

万向传动装置的游动角度主要包括伸缩节和万向节的游动角度。当伸缩接头和万向节在旋转方向上的角间隙由于工作时的磨损和冲击而增大时，游动角度增大。因此，摆角是传动件技术状况的重要诊断参数之一。

4。驱动桥

驱动桥常见的故障有漏油、过热和异响。

1)漏油:

(1)现象:加油塞、放油塞、油封或驱动桥结合面有明显的漏油痕迹。

(2)原因:

①加油口或放油口的塞子松动；

②油封与轴颈不同，油封反了，油封本身磨损或变硬；

③油封轴颈磨损成沟槽；

④结合面变形或粗加工；

⑤结合面密封垫片过薄、变硬或损坏；

⑥两结合面紧固螺钉松动或螺钉拧紧方法不符合要求；

⑦通风口堵塞；

⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

(3)诊断方法:驱动桥漏油的诊断方法与变速器基本相同。

2)过热:

(1)现象:行驶一定里程后，用手触摸驱动桥壳中部，会有难以忍受的烧灼感。

(2)原因:

①齿轮油不足、变质或品牌不符合要求；

②滚锥轴承调整过紧；

③主传动一对锥齿轮啮合间隙调整过小；

④差速器行星齿轮与侧齿轮啮合间隙太小；

⑤油封太紧；

⑥止推垫圈与主传动从动齿轮背面的间隙太小。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，流程图如图12所示。

3)异响:

(1)现象:汽车挂档时驱动桥发出很大的噪音，但汽车滑行或低速行驶时噪音减弱或消失；行驶和滑行时驱动桥发出很大的噪音；汽车转弯时驱动桥发出很大的噪音，直线行驶时噪音减弱或消失。或者auto start突然变速时，驱动桥发出“反”声；当汽车减速时，驱动桥会发出当啷声。

(2)原因:

①滚动轴承损坏、磨损严重或过松；

②主传动一对锥齿轮磨损严重，轮齿变形，轮齿折断，齿面损坏，啮合面调整不当，啮合间隙过大或过小，啮合间隙不均匀或未成对更换齿轮等。

③主传动从动齿轮变形或连接松动；

④主传动装置传动齿轮法兰盘紧固螺母松动；

⑤主传动壳体或差速器壳体变形；

⑥差速器壳与十字轴配合松动；

⑦行星齿轮孔与十字轴配合松动；

⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙过大或过小；

⑨半轴齿轮与半轴花键配合松动；齿轮油不足、粘度太小或品牌不符合要求；

⑩行星齿轮和半轴齿轮齿面严重磨损、损坏、变形或断裂；齿轮油中有杂质或大的金属颗粒。

(3)诊断方法:按照以下方法进行诊断，流程图如图13所示。

5。传动系游动角度的增加

传动系的游动角度是离合器、变速器、万向变速器和驱动桥的游动角度之和，所以也叫传动系总游动角度。它可以显示整个传动系统的调整和磨损情况。

1)现象:汽车起步或车速突然变化时，传动系发出“反”声；汽车静止，变速器挂档，离合器踏板抬起，驻车制动松开，在车下用手转动传动轴时，有很大的松弛。

2)原因:

(1)离合器从动件与变速器一轴花键配合松动；

(2)变速器每对传动齿轮啮合间隙过大或滑动齿轮与花键轴配合松动；

(3)万向传动装置的伸缩节、万向节松动；

(4)主传动的一对锥齿轮、差速器的行星齿轮和驱动桥中的半轴齿轮、半轴齿轮和半轴花键之间的间隙过大。

3)检查方法:传动系统游动角度的检查可以分段进行，然后将每段的游动角度相加。

用经验法检查游泳角度时，角度值只能靠经验估算。检查应在热车熄火时进行。

(1)检查离合器与变速器之间的游动角度；将变速器挂在要检查的某一档，松开驻车制动，离合器处于接合状态。然后在车辆下方用手将变速器输出轴或其上的驻车制动盘从一个极限位置转动到另一个极限位置。两个极限位置之间的旋转角度是该档位从离合器到变速器输出端的游动角度。依次挂入每个档位，就可以得到每个档位的这个游泳角度。

(2)万向变速器游动角度的检查:支撑住驱动桥，拧紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥法兰盘从一个极限位置转动到另一个极限位置，两个极限位置之间的角度即为万向变速器的游动角度。

(3)驱动桥摆角的检查:松开驻车制动，将变速器置于空档位置，将车轮开到地面或制动状态，然后在车下用手将驱动桥法兰盘从一个极限位置转动到另一个极限位置，两个极限位置之间的角度即为驱动桥摆角。

以上三段游动角度之和就是传动系统的游动角度。