【检修知识】汽车动员机的运转安稳性

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一般来说，缸数越多，运行越稳定，发动机.价格越贵以往复活塞式内燃机为例，燃料在气缸内燃烧推动活塞做功，使汽车克服阻力运动。/きだよよよ0/要连续运行，必须有一个循环周期，按照吸气、压缩、做功、排气的动作反复运行。其中吸气、压缩、排气都是耗能的。一般四strokes/きだよよよ0/每个气缸的活塞往返四次，也就是曲柄要转两圈才能做功一次。因此，很难只用一个气缸工作。就像我们踩自行车的时候，一只脚踩上去需要很大力气。

踩过自行车的人都知道，踏板从上往下运动时，脚可以用力，但踏板从下往上运动时，脚就用不上了，所以要靠惯性让自行车保持运动。其实骑车最有效的位置只有90度左右，如图。即使双脚一起蹬，中间有些位置还是空着的，靠惯性维持运动。/きだよよ0/同样，如果缸数比较少，也会出现功率不连续的情况，影响运行的稳定性。

如果两个人踩一辆自行车，情况就不一样了。可以90度间隔均匀分配四脚的用力时间。四次90度间隔正好一周，动力不会断断续续。

一缸四冲程automobile/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
ӛ1因此，一般来说，四缸发动机曲轴的相位角为180度，六缸发动机曲轴的相位角为120度，八缸为90度。缸数越多，前后依次做功的间隔角越小，间歇动力发生的越少，运行稳定性越好。

但是，为什么同样数量的气缸，发动机的工况却大不相同？多缸是for/きだよよ平稳运行的一个重要条件，但不是唯一条件。事实上，affect/きだよよよよよよよ0/振动的原因很多，其中惯性力是一个重要因素。

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12高速运动的零件虽然对于曲轴等定轴转动的部件，可以通过动平衡的方法降低惯性力对轴承造成的动压，但对于气缸多、曲轴长的情况，由于转动惯性力会产生内力矩，使曲轴弯曲，影响运行稳定性。因此，大多数high-speed/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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对于非定轴旋转部件，如曲柄连杆机构，活塞和连杆运动产生的惯性力在部件内部无法平衡，这些惯性力的存在会make/きだよよよよよよ 0/shake。这类惯性力的平衡称为“底座上机构的平衡”，涉及到更复杂的技术。此外，对multi-cylinder/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

12来说

惯性力的平衡是设计和制造of/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的一个关键问题