【检修知识】切诺基电子焚烧器毛病与检验

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切诺基jeep的点火系统为电磁感应电子点火系统，与电子点火器匹配的传感器为磁脉冲式，安装在分电器壳体内。 电子点火器(也叫点火ecu)有六个外部端子(如图1所示)，分为四位连接器和两位连接器。 在四位连接器上，c4接点火线圈负极端，通过ecu控制点火线圈低压电的通断，使点线圈次级绕组产生高压电，通过分电器和火花塞点燃混合气；三个端子c1、c2、c3分别连接到分电器端子，其中c2、c3为磁脉冲传感器发送到ecu的正负电压信号端子，c1为点火线圈初级绕组的接地线(即ecu上的c4端子较重)，两个连接器上的e1、e2端子分别连接到点火开关的起动档位端子和点火档位端子。 1.切诺基吉普车电子点火系统中点火原理分析，ecu起着点火控制中心的作用。 当点火开关的起动档打开时，起动继电器的“B”端与其上的“I”端相连，点火线圈初级绕组回路中1.35ω的附加电阻线被短路，以增加初级电流，提高点火能量和次级电压。 此时，分电器轴旋转，磁脉冲传感器将产生-2v或2v的脉冲电压。 当脉冲电压为正时(接近2.0v)，该电压信号将通过c2和c3端子传输至ecu。经ecu内部电路放大后，c1和c4端子连接，使点火线圈负极通过ecu在分电器处接地，初级绕组电路导通。 如果磁脉冲信号转负(分电器轴转到一定角度)，ecu会切断c1和c4(里面的大功率三极管)之间的电路。此时由于点火线圈初级绕组电路断开，次级绕组会产生2000-3000v左右的高压电，点燃混合气。 /きだよよ0/起动后，点火开关回到点火档位。此时，起动继电器的“B”和“I”断开，在点火线圈的初级绕组中串联一个阻值为1.35 ω的电阻，以调节点火线圈的工件特性。此时，点火系统的其他工作状态保持不变。 显然，在整个点火系统中，如果点火器ecu工作不好，必然会导致点火线圈初级绕组错通错断的故障，从而会make/きだよよよよよよよよよよ
光线会引起间歇性高压sparks,/きだよよよよよよよよきだよよよよよよよ
1 2.点火器ecu检测对于汽车电子点火系统的控制计算机ecu来说，通常是一个不可修复的部件。出现故障后，更换新的就可以了。 然而，确定ecu性能的测试是故障检测不可缺少的一部分。 一般来说，ecu的测试是通过模拟正常工况下的性能变化来进行的。 先将点火控制器ecu从车上拆下，拿一个12v的汽车仪表灯模拟点火线圈，观察灯泡是亮还是灭来确定点火器对点火线圈的控制；同时取2.0v的电池电压(电芯电压约为2.0v)模拟磁脉冲信号传感器产生的电压信号，如图1所示连接，其中ecu的四个接头上的c1端子连接到电池负极(如果在车上测试，接地就够了)。 电线连接后，观察测试灯是否发光。如果灯不亮，说明ecu损坏。如果测试灯亮，则切换c2和c3端子的接线，然后观察测试灯是否亮；如果还亮着，说明ecu损坏；如果c2和c3连接柱切换后测试灯不亮，说明ecu状态良好，可以继续使用。 当然，如果在上述检查过程中测试灯处于暗淡状态，也可以认为是ecu内部出现了故障，应该更换。 当我们在修理一辆行驶距离约为10万km,/きだよよきよよきだよよきよよよききき
12的切诺基吉普车时 对油路及电路其他部分进行检修后，未发现问题，但更换点火ecu后，故障消失。按照上述方法检查ecu后，发现测试灯处于微亮状态，切换c2和c3端子后仍处于微亮状态。