【检修知识】OBD-Ⅱ第二代车载毛病诊断体系(图）

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随着我国国ⅲ汽车排放标准的实施，0bd-ⅱ系统已经开始实施。0bd-ⅱ是什么？它是如何工作的？本文将重点介绍0bd-ⅱ的基本内容、主要特点和监测领域。
一、由来
目前，北京已经开始实施国ⅲ汽车排放标准。该标准为第三阶段国家排放标准，相当于欧ⅲ排放标准，对co、nox、hc、co2的限制更为严格。要实现这一目标，就必须提高技术，在汽车运行的全过程中持续监测尾气排放质量，一旦发现汽车运行过程中与尾气排放控制相关的部件出现故障，立即报警，以提醒驾驶员立即对汽车进行检修，确保汽车始终处于环保状态。因此，国ⅲ汽车排放标准强制要求新车必须安装obd车载自诊断系统(车载诊断系统的简称)。该系统的特点是检测点多，检测系统多。三元催化转化器的进口和出口处有氧传感器。

事实上，从20世纪80年代开始，世界各地的汽车制造商都为车辆配备了全功能的控制和诊断系统。这些新系统可以在车辆发生故障时警告驾驶员，并可以在维修时以特定的方式读取故障代码，以加快维修时间，这就是车载诊断系统。1985年，加州大气资源局(carb)开始制定法规，要求加州各车辆制造商销售的车辆必须配备obd系统，该系统被称为obd-I(第一代车载诊断系统)。

OBD-I必须满足以下要求:
仪表板必须具有“/きだよよよよよよよよよよよよよよよ


系统必须具有记录/传输相关排气控制系统故障代码的功能。
电气部件监控必须包括:氧传感器、废气再循环装置(egr)和燃油箱蒸汽控制装置(evap)。

起初，加州大气资源局制定OBD-I的目的是减少汽车尾气排放，简化维护流程。但由于OBD-I不够严谨，省略了三元催化转化器的效率监测、油气蒸发系统的检漏和检测of/きだよよよよよよよ0/是否缺火，导致碳氢化合物排放增加。此外，OBD-I的监控电路灵敏度不高，实际上在发现车辆故障后再进厂维修时，已经排出了大量废气。
OBD-ⅰ并不能有效控制尾气排放，但这也造成了另一个严重的问题:每个车辆制造商都开发了自己的诊断系统、维修流程、专用工具等。，给非特约维修站的技术人员的维修工作带来很多问题。加州大气资源局(carb)在看到OBD-I系统离最初的目标越来越远时，开始研发第二代车载诊断系统(OBD-II)。
OBD-ⅱ可以在of/きだよよよよよよよよよよよよよよ