【检修知识】别克GL8串行数据总线把持体系瘫痪
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一辆别克gl8商务车,行驶里程18万km左右。该车在其他修理厂更换4t65-e自动变速器后未能上车。首先,验证故障现象。打开点火钥匙,instrument,/きだよよ0/无档位指示故障灯微亮,防盗指示灯亮,起动机无反应。专用tech2诊断仪不能访问连接到车辆串行数据总线的模块。 故障诊断:根据二类串行数据全部无法通信的现象,确定检测工作首先从二类串行数据线开始。由于该车刚刚更换了变速器,首先检查变速器连接螺栓处的gi113/g117/g119接地线是否连接正常。电池电压正常。拆下正常地线后,找到仪表板左侧的数据线总成sp205,拔下s p205插头,测量m/k/g/f/e/d/b端子的电压。端子b为动力系统模块,pcm电压显示为3.3v,端子e为abs模块无电压显示,其他端子为0.2 ~ 0.4v,用连接线分别连接A、D端子,a-f端子,a-g端子,a-k端子,a-m端子,tech2可以正常与相关模块通信。Tech2无法与B和E端子的pcm模块和abs模块通信。 显示测得的电压为3。sp205处pcm(动力总成控制模块)中3 v,怀疑pcm故障导致的电压异常干扰了串行数据的正常工作。拆下pcm更换后,换上一个pcm后还是不能和pcm通信,B端测得的电压还是3。3 V .然后测量pc m模块到sp205的数据线,重新检查串行数据链的电路图,发现了一个重要线索。不能串行通信的pcm和ebcm都通过c101插头,重点放在c101插头的检查上。看到c101插头想到变速器刚换的时候,突然想到:c101插头和变速器插头c111互换了吗?再看一遍。外面真的是两个插头。交换插头,再试一次。故障消失。至此,故障真相大白。原来是维修工人不小心插错了插头,导致了这个奇怪的故障。 维修总结:该车通信总线控制系统为class-2串行数据总线,是以前使用的uart(异步收发)串行数据总线。与之前使用的UART(异步收发)串行数据总线相比,传输速度提高了10。4kb/s,数据系统静止时为0,启用时为7v。二次串行数据是按照脉冲宽度调制的,每一位信息有两种宽度,长或短。在gl8上,不同的模块连接到一条串行数据总线,控制模块和检测工具tech2之间的通信都是通过这条数据总线进行的。由总线控制的车辆,无论是总线网络出现故障,还是连接到总线的任何模块出现故障,都可能影响其他控制模块。因此,在维修总线控制系统的故障时,不仅要考虑故障的模块或部件,还要考虑故障对整个总线的影响,如总线线路的接地、对电源的短路,或者来自故障模块的电压异常,以及接地线故障和系统电压异常,都会影响串行数据总线的正常工作。
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